구리월드디자인시티(GWDC) 조성사업이 1년 만에 행정자치부의 중앙투자사업 심의를 받는다. 그러나 위원회가 요구한 보완 자료를 제대로 갖추지 못해 의결 여부는 불투명한 상황이다.구리시는 이달 중 열릴 행자부의 2016년 제4차 지방재정 중앙투자심의위원회에서 GWDC 사업이 논의된다고 18일 밝혔다.GWDC 사업을 추진하려면 국토교통부 중앙도시계획위원회와 행자부 지방재정중앙투자심의위원회를 통과해야 하는데, 국토부 중앙도시계획위원회는 지난해 3월 행자부 중앙투자사업 심사 통과 등 조건을 선 이행한 후 개발제한구역을 해제하는 것으로 조건부 의결했다.행자부는 2014년 7월부터 지난해 10월까지 5차례에 걸쳐 중앙투자심의위원회를 열고 GWDC 사업을 심의했으나 '외국인 투자심사, 투자능력을 확인할 수 있는 입증서류' 보완 등을 이유로 '재검토' 의견을 냈다.이에 따라 시는 사업을 다시 검토한 뒤 지난 8월 자료를 보완해 행자부에 제출했다. 그러나 중앙투자심의위원회가 요구한 '외국인 투자심사, 투자능력을 확인할 수 있는 입증 서류' 등은 제출하지 못했다. 외국인 투자자들이 그린벨트 해제가 안돼 총사업비를 산정할 수 없고 투자신고도 할 수 없는 등 중앙투자심의위원회 요구가 부당하다는 입장을 되풀이했기 때문이다.이에 시는 외국인 투자자들의 입장을 그대로 반영한 투사심사분석 자료를 첨부해 행자부에 제출했다. 시 관계자는 "사업의 중요성을 고려해 행정력을 집중하고 있다"며 "지역사회가 힘을 모으면 이번 심의에서 의결될 수 있을 것"이라고 기대했다. 구리/이종우기자 ljw@kyeongin.com

2016-10-18 이종우

수원 광교신도시 내 유일한 소방파출소인 '이의119안전센터' 이전문제를 놓고 인근 입주민들이 집단 반발하는 가운데(경인일보 10월 18일자 1면 보도), 경기도가 주민들의 안전은 뒷전인 채 대기업에 특혜를 줬다는 주장이 제기됐다.18일 경기도와 경기도재난안전본부, 경기도시공사에 따르면 도는 지난해 10월 열린 '2015년 제6차 공유재산관리계획 심의위원회'에서 수원 이의동 505(근생17블록, 2천243㎡)를 54억여 원에 매입해 이의119안전센터를 짓겠다고 밝혔다. 민선 5기였던 지난 2012년 3월 도청 광교신청사 부지 내에 소방시설을 설치하기로 했지만, 민선 6기가 시작되면서 신청사의 성격이 융합타운으로 바뀌자 '경기도 신청사 마스터플랜'에서 소방시설이 제외된 데 따른 것이다.이에 대해 입주민들은 도가 대기업에 특혜를 줘 10만 광교 주민의 안전이 갈 곳을 잃었다며 반발하고 있다.광교 에듀타운 입주민 최모(41)씨는 "광교신도시 조성 당시 동수원IC 부근에 이의119안전센터 부지가 있었지만, 도가 이를 이마트에 특혜를 주며 팔아넘겼다. 이것이 발단이 돼 광교 내 유일한 소방시설이 갈 곳을 잃고 표류하다가 교통 여건상 광교 중심부까지 출동하는데 15분 이상 소요되는 근생17블록으로 밀려났다"고 주장했다.실제로 이마트는 지난 2011년 10월 동수원IC 부근 물류용지 3만2천456㎡를 구매하고 바로 옆에 위치한 이의119안전센터 예정부지(공공청사부지) 2천㎡의 용도변경 및 매각을 도에 요청했다. 물류수송을 위한 진출입로를 설치해야 하나 인근 지역이 모두 녹지로 둘러싸여 진출입로를 만들 수 없었기 때문이다. 이에 도는 2013년 8월 해당 부지의 용도를 물류용지로 변경했고 경기도시공사는 이마트와의 수의계약을 통해 56억 원을 받고 부지를 팔아넘겼다.당시만 해도 도는 신청사 내에 도청과 함께 도 재난안전본부, 경기남부지방경찰청 등도 함께 넣을 계획으로 이마트 옆 공공청사 부지를 판매해도 문제가 없다고 주장했으나 민선 6기로 접어들면서 계획이 변경됨에 따라 부득이하게 광교 내 유일하게 남는 부지인 근생17블록으로 이의119안전센터를 이전키로 한 것으로 파악됐다.도 관계자는 "아직은 협의가 필요해 보이지만, 광교신도시 내 남은 부지가 없어 대체부지를 찾는 것이 힘든 것은 사실"이라며 "이전부지 선정을 두고 도·도시공사·건설본부·재난안전본부 등 관계기관이 모여 협의해 보겠지만, 소음피해에 따라 소방시설을 설치하지 못하게 하는 것은 무리한 민원으로 보인다"고 말했다. /전시언기자 cool@kyeongin.com

2016-10-18 전시언

광주지역에서 발생하는 교통사고 및 그 피해가 증가세를 보이고 있는 가운데 이를 예방하기 위해선 시설개선이 시급하다는 지적이 제기됐다.18일 광주경찰서와 광주시청 등에 따르면 올 9월말 현재 관내 교통사고는 3천여건이 발생했으며, 이는 전년 동기대비 인명피해 교통사고는 5.1%, 물적피해사고는 11.5% 각각 증가한 수치다. 올 한해 교통사고로 인한 사망자수는 22명으로 2015년 총 사망자수와 같다.이런 가운데 올 12월 말까지 예상되는 교통사고건수는 전년대비 400건 정도 증가할 것으로 전망되고 있다. 이는 교통 환경의 변화 때문인데 지난 8월말 기준 전년대비 관내 인구가 1만2천여명이 증가한데다 차량 역시 1만여대가 늘어났으며, 성남~장호원간 자동차전용도로의 일부 개통으로 관리구간 또한 증가했다. 하지만 시설은 이를 따라가지 못하고 있다. 관내 신호제어기 총 278대중 10년 이상 노후화된 제어기가 약 40%(113대)를 차지하고 있으며, 차량속도를 억제할 수 있는 무인단속기는 28대 뿐이다. 이는 교통여건이 비슷한 이천시의 경우, 무인단속기 76대가 설치된 것과 대조를 이룬다.최근 광주경찰서와 광주시청 교통정책과 및 도로관리과, 서울지방국토관리청, 도로교통공단 등 교통관계자들이 참석한 가운데 열린 '교통사고 및 사망사고를 줄이기 위한 유관기관·협력단체 합동 간담회'에서도 이같은 지적이 제기됐다. 광주경찰서 관계자는 "교통사고 예방을 위해서는 단속과 교육, 홍보도 중요하지만 보·차도 분리대 등 시설개선은 반드시 병행되어야 한다"며 예산 확보 상향을 요청했다. 광주/이윤희기자 flyhigh@kyeongin.com

2016-10-18 이윤희

광교신도시 이의119안전센터근생17부지로 이전 잠정 확정인근 주민단체 집단반발 민원소방당국 결정에 도시公 난감"아파트 매매계약 당시 예정에 없었던 소음시설이 인근에 들어서려면 주민동의가 필요한 것 아닌가요?"수원 광교신도시의 소방 및 응급을 책임질 '이의119안전센터(소방 파출소)' 이전 문제를 놓고 인근 입주민들이 집단 반발하고 나섰다. 17일 경기도와 경기도시공사 등에 따르면 수원소방서는 지난해 11월 도시공사에 수원시 이의동 505(근생17부지)의 매각을 중지해 줄 것을 요청했다. 현재 이의동 262-1에 임시로 설치된 이의 119안전센터를 근생17부지로 옮기기 위해서다.하지만 이의동 일대 광교 웰빙타운 주민들은 자신들의 아파트 단지 옆으로 이의 119안전센터를 이전하면 안 된다는 내용의 민원을 도와 도시공사 등에 꾸준히 제기하고 있다.광교LH해모로아파트 입주자대표회 측은 "당초 예정에도 없던 소음 발생 기피시설을 설치하는데 인근 주민과의 협의도 없이 일방적으로 추진하는 것은 불합리한 행정이며 이는 명백한 사기분양"이라고 주장했다. 광교호반A6입주예정자협의회도 "이의119안전센터의 소방 출동로로 사용될 광교로의 경우 중앙분리대가 있는 왕복6차로 간선도로라 광교신도시 내 응급상황 발생 시 '5분 내 출동'이라는 원칙도 지키지 못할 것"이라고 강조했다.주민들의 민원에 광교신도시 사업시행사인 경기도시공사 측은 난감하다는 입장이다. 도시공사 관계자는 "이미 지난해 11월 수원소방서로부터 부지 매각 중지 협조요청을 받아 근생17부지에 이의119안전센터를 이전·설치하는 것이 잠정적으로 확정됐다"며 "이는 경기도 재난안전본부와 수원소방서가 결정하면 도시공사가 따라야 할 사안"이라고 설명했다.경기도 재난안전본부 측은 "현재 적절한 부지가 없어 일단 근생17부지에 이의119안전센터를 이전·설치할 계획을 갖고 있는 것은 맞다"면서도 "도내에서는 신설이 시급한 119안전센터만 4~5곳이라 이의 119안전센터는 빠르면 3년 후에나 예산이 편성될 예정이다. 예산이 확보된 다음 해당 사업 진행에 대해 검토할 예정"이라고 밝혔다. /전시언기자 cool@kyeongin.com

2016-10-17 전시언

인천시의회가 인천도시철도 2호선 탈선사고를 훈련인 것처럼 조작해 허위 보고하고, 거짓 기자회견까지 한 인천교통공사 관계자들에 대해 "법적 책임을 물어야 한다"며 강하게 질타했다. 인천시의회 건설교통위원회는 17일 인천교통공사 업무보고에서 인천 2호선 탈선사고 은폐·조작 파문에 대해 집중 추궁했다.무소속 이한구(계양4) 의원은 "탈선사고가 일어났으면 상황에 따른 조치를 하고, 사고 원인파악 등 후속 조치가 뒤따라야 하는데, 훈련으로 조작해 허위보고한 것은 형법상 '위계에 의한 공무집행방해'에 해당한다"고 지적했다. 인천교통공사는 지난 9일 인천시 감사결과에 따라 인천 2호선 탈선사고 은폐·조작의 책임을 물어 경영본부장과 기술본부장 등 임원 2명을 해임하고, 기술본부장을 포함해 직원 4명을 훈련결과보고서를 허위로 작성한 부분에 대해 고발했다. 하지만 '문서 위조' 관련 법률위반 외에도 더 강한 법적 책임을 따져야 한다는 게 이한구 의원 지적이다. 새누리당 임정빈(남구3) 의원은 이번 사태에 대한 책임소재가 여전히 불명확하다고 주장했다.임정빈 의원은 "당시 사장대행이던 경영본부장이 탈선사고 조작 사실을 끝까지 몰랐다고 하는데, 보고체계가 그렇게 허술하다고 생각하지 않는다"며 "손톱만큼이라도 의심이 드는 일이 없게 사실관계를 정확하게 밝히고, 관련자들은 법적 책임을 져야 한다"고 했다. 이날 업무보고에서는 인천 2호선 개통 이후에도 계속 발생하고 있는 '타임아웃'(열차와 관제소 간 통신 두절) 현상 등 각종 하자에 대한 지적도 이어졌다. 이중호 인천교통공사 사장은 "문제점들이 해결되기 전엔 시공이 완료되지 않은 것으로 보고, 시공사 등에 강력하게 보완 요청을 하고 있다"고 말했다. /박경호기자 pkhh@kyeongin.com

2016-10-17 박경호

화성 시민단체들이 자연 환경을 훼손한다는 이유로 강하게 반대했던 '동탄2일반산업단지' 조성 계획이 무산될 위기에 처했다.경기도는 12일 오후 지방산업단지계획 심의위원회를 열고 총 4개의 산업단지 조성 계획안에 대해 검토했으며, 이중 동탄2일반산업단지 조성에 대해 재심의 결정을 내렸다고 밝혔다. 동탄2산단은 이미 지난 4월에도 재심의 결정이 내려진 바 있으며, 지적 사항을 보완해 다시 심의를 신청했으나 6개월 만에 또 한 번 퇴짜를 맡게 된 것이다. 도 관계자는 "재심의 사유는 여러 가지이며 가장 큰 이유는 산업단지 예정부지가 동탄신도시 택지 주변의 녹지 축이어서 심의 위원들이 (입지에 대한)심도 있는 검토가 요구된다고 의견을 모았다"며 "화성환경운동연합을 비롯해 많은 시민들이 산단 조성 반대에 대한 민원을 제기한 것도 영향을 미친 것으로 안다"고 말했다. 이어 "재심의 결정 이후 다시 심의를 받으려면 해당 사업 시행자가 화성시와 협의 후 도에 심의 신청을 해야 하는데 현실적으로 올해 안에는 재심의를 넣기가 어려울 것으로 보인다"고 덧붙였다. 동탄2일반산업단지 조성은 민간 시행사인 동탄제이산업개발 측이 화성시 동탄면 장지리 산68의1 일원(26만4천855㎡)에 추진했던 사업이다.한편 재심의 결정에 대해 화성환경운동연합 측은 "그동안 산단 조성과 관련해 도로, 산지 훼손 문제 등을 꾸준히 제기해왔는데 전문가들이 객관적인 평가를 통해 심사숙고해서 내린 결정이라고 생각한다"며 "앞으로 자연환경 보존을 위해 동탄3 일반산단, 장지 도시첨단산단 조성 등 난개발과 관련된 사안을 막아내겠다"고 말했다. /배상록·김선회기자 ksh@kyeongin.com

2016-10-12 김선회·배상록

개발 주관사 17일 수의계약 공급입찰때 발생할 수십억 이익 포기전매 시세차익 노린 업체 몰릴듯사측 "우량 매수자 찾는게 중요"인천시 산하 SPC(특수목적법인)인 미단시티개발이 비싼 가격으로 낙찰됐던 알짜토지를 수의계약 방식으로 공급해 '헐값 매각' 논란이 일고 있다.미단시티개발(주)는 최근 인천 영종도 미단시티내 '블록형 단독주택용지(SR2·4만3천117.9㎡) 수의계약 공고'를 내고, 오는 17일 오전 10시부터 314억8천만원에 수의계약으로 공급하기로 했다.미단시티개발은 지난 7월 해당 용지를 포함한 모두 5개 필지에 대한 입찰을 진행, SR2의 경우 122.6%의 높은 낙찰률을 기록하며 낙찰됐으나 계약으로 이어지지는 않았다. 이같이 높은 인기를 끌었던 토지를 이번에는 당시 최소 입찰가로 공급하는 것이다. 입찰로 공급할 경우 수십억원을 더 받을 수 있는데, 이를 스스로 포기한 셈이다. 이 용지에 대한 업체들의 문의가 계속되고 있다는 점도 낮은 공급가격에 수의계약을 추진하는데 대한 의문이 제기되는 이유다. SR2 인근 블록형 단독주택용지(SR1)를 매입한 업체가 유럽형 갤러리·카페 특화마을 조성 및 분양 계획을 밝히면서 실수요자와 투자자들로부터 인기를 끌고 있어 인접한 SR2에 대한 관심도 높아지고 있다. 게다가 해당 용지는 전매(명의 변경)가 가능해 시세 차익을 노리는 업체가 몰릴 가능성도 크다. 게다가 유찰된 사례가 없는 땅을 수의계약 방식으로 공급하는 것이 적절한지에 대한 논란도 일고 있다. LH(한국토지주택공사)·인천도시공사의 경우 입찰이 2차례 유찰된 뒤에야 수의계약을 진행하는 것이 일반적이다.미단시티개발은 '공개매각 실패 시' 수의계약 방식으로 토지를 공급하기로 한 지난 6월 내부 이사회 승인 내용대로 땅을 공급하기 때문에 문제가 없다는 입장이다.또한 비싼가격에 토지를 파는 것보다는 적정 시기에 토지대금을 모두 낼 수 있는 '우량 매수자'를 찾는 것이 중요해 수의계약 방식으로 땅을 공급하게 됐다고 미단시티개발은 설명했다. 미단시티개발에 내년 9월 3천억원이 넘는 대출금 상환 만기가 도래하다 보니 이때까지 토지대금을 모두 낼 수 있는 매수자를 찾아야 한다는 것이다.미단시티개발 관계자는 "미단시티 전체 부지가 수천억원 규모인데 300억원 규모 토지가 전체 사업에서 큰 부분을 차지하는 것은 아니다. 공개 입찰을 해서 몇십억원을 더 받는 것보다는 내년 대출금 상환 전에 돈이 들어오는 것이 중요하다"고 말했다. /홍현기기자 hhk@kyeongin.com

2016-10-12 홍현기

화성환경운동연합 기자회견"개발로 녹지축 거의 사라져"오늘 심의위원회 부결 촉구시행사 "임목 축적조사받아"한국타이어 측이 골프장을 건설하다 무산된 화성시 동탄면 장지리 일대에 산업단지 조성이 추진되자 시민단체들이 반발하고 나서 귀추가 주목된다.화성환경운동연합은 11일 오전 경기도청 앞에서 기자회견을 열고 "화성시 동부권역은 동탄2신도시 개발로 인해 녹지 축이 거의 사라졌으며, 이런 상황에서 동탄면 장지리 일대만큼은 우거진 산림 탓에 온전한 생태계를 보존하고 있다"며 "울창한 숲에 들어서는 동탄2일반산업단지 조성계획은 부결돼야 한다"고 주장했다.현재 동탄제이산업개발측은 화성시 동탄면 장지리 산68-1 일원 26만4천855㎡에 동탄2일반산업단지 조성을 추진하고 있다. 또 다른 사업 시행사 측은 동탄3 일반산단(46만7천235㎡), 장지 도시첨단산단(17만㎡) 조성을 각각 추진하고 있다. 경기도는 12일 지방산업단지계획 심의위원회를 열어 산업단지 조성계획 승인 여부를 심의할 예정이다. 화성환경운동연합은 "산업단지조성 예정부지는 지난 2012년 골프장을 건설하려다 무산된 적이 있는 곳으로, 당시 산지 보존가치가 높아 당시 개발허가가 나지 않았으며, 결정적으로 임목축적(산림의 훼손을 방지하기 위해 적용되는 기준으로 일정한 면적을 차지하고 있는 나무 부피의 합) 부실조사 때문에 골프장 건립계획 추진이 진행되지 못했다"며 "4년이 지난 지금 과거와 달라진 게 없다. 화성시에서 손꼽을 만큼 생물 다양성과 생태가 우수한 지역이다. 산림조합 주관하에 임목 축적조사를 다시 시행할 것을 요구한다. 또 이번 산단심의위원회 결과와 상관없이 화성 전역에서 산단조성 반대 서명운동을 벌일 예정"이라고 밝혔다.이에 대해 시행사 측은 "법과 절차를 철저히 준수하며 사업을 추진하고 있으며 임목 축적 조사도 제대로 받았다"며 "환경단체의 입장은 충분히 이해하지만, 전면 백지화를 주장하는 것은 너무한 것 같다"고 말했다. 화성시 관계자는 "화성시민들의 입장은 지방산업단지계획 심의위원회에 전달할 것이며 심의결과에 따라 향후 사업이 추진될 예정"이라고 말했다. /배상록·김선회기자 ksh@kyeongin.com도청서 목청 키우는 환경단체 11일 오전 경기도청 앞에서 화성환경운동연합 주최로 열린 '동탄2일반산업단지 조성반대 기자회견'에서 참석자들이 산업단지 조성반대 구호를 외치고 있다. /임열수기자 pplys@kyeongin.com

2016-10-11 김선회·배상록

가동률 80%이하 차액분 보전정부 年200억부담 MRG 축소사측 "대책없는 부당한 처사" 인천항 기능 재조정등 촉구정부가 매년 200억원 이상을 지급하고 있는 인천항 북항 동부부두에 대해 사업 재구조화(계약 변경)를 추진한다고 밝히자 동부 측은 "정부가 물동량 증대 대책 없이 MRG(최소운영 수입보장)만을 줄이려고 하는 부당한 처사"라며 반발하고 나섰다.해양수산부 관계자는 11일 "북항 동부부두에 대해 사업 재구조화를 위한 논의를 하려고 하고 있다"며 "매년 MRG로 200억원 이상 투입되고 있어 정부와 부두 운영사 모두가 이익을 볼 수 있는 방안을 찾기 위한 것이다"고 말했다.동부 익스프레스의 자회사인 인천동부항만이 운영하고 있는 인천항 북항 동부부두(다목적부두 2-1단계)는 부두운영사가 가동률이 80% 이하로 떨어지면 정부가 차액분을 보전하는 방식으로 2003년 20년간의 계약이 체결됐다. 동부부두는 2008년 개장했으며, 개장 이후 MRG 기준인 80%보다 낮아 매년 정부가 차액분을 보전하고 있다. 2009년엔 116억원이던 것이 이후 매년 250억원 이상으로 늘었다. ┃표 참조이에 해수부는 지난 2012년 당초 계약한 MRG 보상액을 줄여 지급했고, 이에 동부 측이 소송을 제기해 대법원까지 가는 소송에서 정부가 패소했다. 하지만 정부는 당시 소송은 MRG 지급 절차와 관련된 부분이며, MRG 감소에 대한 패소가 아니라고 해석하고 있다. 그렇기 때문에 계약변경 등 MRG를 줄일 수 있는 방안을 찾겠다는 것이다.해수부는 동부와의 협의가 원활하게 진행되지 않을 경우 계약해지까지도 검토할 수 있다는 강경한 입장이다. 계약해지로 인한 보상액이 매년 지급해야 하는 MRG 지급액보다 적을 수 있다는 판단에서다.하지만 이 경우 정부의 신뢰도에 타격을 입을 수 있고, 계약해지 이후 다른 부두운영사를 찾기도 쉽지 않을 것이라는 우려가 나온다. 인천항 북항의 물동량이 감소추세에 있어 수익을 내기 어려운 상황이기 때문이다. 동부 측은 정부가 무리하게 계약변경을 추진하고 있다며 강력하게 반발하고 있다. MRG 지급액이 증가하는 것은 동부부두 인근에 다른 부두가 개장하면서 물동량이 줄어드는데 대한 대책없이 MRG만 줄이려고 한다는 것이다. 동부 익스프레스 관계자는 "인천항의 기능 재조정 등 북항의 물동량 증대대책이 나오면 부두 운영수익도 늘어날 것"이라며 "정책적 노력없이 부두운영사의 MRG만 줄이려는 건 문제가 있다"고 했다.해수부 관계자는 "정부와 동부 측이 서로 윈윈할 수 있는 방안을 찾기 위해 협의를 진행할 것"이라고 말했다. /정운기자 jw33@kyeongin.com인천항 북항 동부부두를 두고 계약변경을 추진하는 정부와 동부가 갈등을 빚고 있다. 사진은 인천항 북항 동부부두 모습. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2016-10-11 정운

인천 도시철도 2호선이 개통한 후 경인고속도로와 인접한 인천시 서구 주민들이 극심한 주차난을 겪고 있다. 11일 오전 11시께 인천시 서구를 지나는 경인고속도로 서측 가남로. 폭 10m 가량의 좁은 도로를 따라서 좌·우 측에 수십대의 차량이 빼곡히 주차돼 있었다.특히 인천 도시철도 2호선 석남역과 서부여성회관역, 인천가좌역 등이 있는 가남로 일대는 양측에 무질서하게 세워진 차들로 차량 한 대가 지나가기조차 어려웠다.주민 김모(39)씨는 "퇴근 시간 무렵에는 도로 양쪽에 차를 세워놔 사실상 주차장으로 변한다"며 "2호선 개통 전에는 주민들이 고속도로 쪽으로만 차를 주차했었는데, 개통 후 주차구획이 주택 쪽으로 그어지면서 양쪽 모두 주차장이 돼 버렸다"고 하소연을 했다.경인고속도로 동측 가석로 일대도 불법 주차한 차량으로 비슷한 상황이 벌어지고 있다. 가남로와 가석로 등 일대는 인천 도시철도 2호선 공사가 진행 중일 때 경인고속도로 측면에 일부 주차면이 대각선으로 조성돼 주차가 가능했다. 그러나 인천 도시철도 2호선이 개통하면서 경인고속도로와 인접한 두 도로에 조성돼 있던 주차 공간이 주택이 있는 쪽으로 옮겨지면서 이 같은 불법 주차가 급증했다는 게 주민들의 설명이다.인천시 도시철도건설본부는 가남로(2.4㎞)와 가석로(2.8㎞)에 각각 77면과 139면 등 216면의 주차면을 조성했다. 이에 대해 인천도시철도건설본부 관계자는 "서구청, 경찰 등과 협의를 거쳐 경인고속도로 쪽으로 주차면을 조성하면 도로를 건너야 하는 안전 문제가 발생할 수 있다는 의견이 모아졌다"며 "경인고속도로가 앞으로 간선화되면 주차면을 조정할 수 있을 것"이라고 말했다. /신상윤기자 ssy@kyeongin.com

2016-10-11 신상윤

국토부"읍·면만 정부 관리"가능동 洞해당 이유로 빠져시민들 '범시민대책위' 결성소극행정 규탄 대규모 집회정부가 10년여에 걸쳐 고양과 양주, 의정부를 연결하는 39번국도 확장사업(39번국도 대체 우회도로 개설사업)을 진행하면서 유독 의정부 구간만 제외한 채 사업을 진행, 시민 불만이 고조되고 있다.이에 따라 시민들은 '39번국도 의정부구역 확장 정부지원을 위한 범시민대책위원회'를 결성, 오는 14일 정부의 소극행정을 규탄하는 대규모 집회를 예고하는 등 마찰이 예상되고 있다.11일 국토교통부에 따르면 서울지방국토관리청은 지난 2005년부터 올해 말 개통을 목표로 총 사업비 2천378억원을 들여 고양과 양주, 의정부를 연결하는 39번 국도 양주 구간(하루평균 4만대 이상 통행 극심정체) 8.25㎞를 확장하는 사업을 진행 중이다. 이 구간은 오는 12월 개통을 앞두고 있지만 의정부시 입구에서 종료돼 병목현상에 의한 의정부 구간 정체가 불 보듯 뻔한 상황이다.국토부가 공사 구간에서 의정부시 구간을 제외한 것은 읍(邑)·면(面) 지역 국도에 대해서만 정부가 직접 관리하고 동(洞)의 경우 지자체가 관리해야 하는 도로법 탓인데 39번 국도가 의정부를 통과하는 구간이 가능동 일대로 동(洞)에 해당하기 때문이다.그러나 의정부시는 열악한 재정여건으로 인해 약 500억원으로 추정되는 39번 국도 의정부구간 확장을 직접 수행하기는 사실상 불가능한 실정이다. 그런데도 국토부는 정부예산을 들여 해당 도로를 확장할 방안이 있는데도 뒷짐만 지고 있다.의정부 구간 39번 국도를 국토부가 '일반국도지정도로'로 지정·고시할 경우 정부예산으로 확장할 수 있는 단서 조항(도로법 12조 등)을 적용할 의지가 없는 것으로 해석된다.범시민대책위 관계자는 "의정부시민이나 양주시민이나 똑같은 국민인데 행정구역이 다르다는 이유로 정부 지원이 안 된다는 것은 국가의 엄연한 차별"이라며 "정부가 나서서 39번 국도 확장 사업을 시행할 때까지 투쟁할 것"이라고 주장했다.이에 대해 국토부 관계자는 "'대도시권 교통혼잡도로 개선사업' 등 정부지원 사업에도 해당 구간은 반영되지 않은 상황"이라며 "현재로서는 정부가 직접 확장할 수는 없다"고 일축했다. 의정부/정재훈기자 jjh2@kyeongin.com의정부 시민모임 "경전철 사업제안 백지화하라" 의정부시는 의정부경전철과 11일 재정 정상화를 위한 협상에서 연간 50억 원의 지원을 제안했지만 의정부경전철(주)는 "파산을 예방하기 위해선 시에 연간 145억원씩 25년 동안 지원 해야한다"고 고수해 협상은 사실상 결렬됐다. 이 가운데 의정부경전철 시민모임은 이날 기자회견을 열고 "사업자 제안을 백지화한 뒤 전반적인 사업 재구조화 방안이나 시 직영 방안 등을 원점에서 재검토하라"고 촉구했다. 의정부/정재훈기자 jjh2@kyeongin.com

2016-10-11 정재훈

최근 성남~여주간 전철 개통으로 교통여건이 좋아진 이천지역 곳곳이 쪼개기 등 편법을 동원한 대규모 빌라 단지로 난개발되고 있다.이들 대규모 빌라단지는 전철역을 중심으로 집중개발돼 기존 주민들과 합치면 수천 세대가 넘지만, 학교는 물론 도로, 오·폐수 처리시설, 녹지 등 기반시설이 전혀 없어 개발 완료 이후 입주민들의 큰 불편이 예상된다.현재 이천 지역에는 부발읍과 신둔면 등 역세권 지역을 중심으로 수십~수백 세대로 신축된 대규모 빌라 단지만 수십 곳에 이르고 있다. 이 가운데 10여 곳은 100세대가 넘는 대규모 단지로 개발되고 있지만 도로 등 도시기반시설은 전혀 갖추지 못하고 있다.하지만 이천시는 쪼개기 등 개별 허가를 신청할 경우 현행법에 규제할 방법이 없다며 사실상 손을 놓고 있어 주민들의 불만이 커지고 있다. 실제로 부발읍 죽당리 미라지움 빌라는 앞으로 70동 560세대를 조성할 계획으로 1차로 7동 56세대를 신축해 분양하고 있다.이 빌라는 올 초 4명이 1~2개동 8~16세대씩 개별허가를 받아 신축됐지만, 실제로 중소건설업체인 M사가 시행하고 있고 3년 이내에 70개 동 560세대 규모로 대단지화 하겠다고 분양홍보하고 있다. M사는 이미 30개 동 240세대를 신축할 수 있는 부지를 확보했고 연차적으로 인근 농지를 매입할 계획인 것으로 알려졌다.이처럼 500세대가 넘는 대규모 단지가 조성되지만, 진입로가 6m에 불과한 데다 공원 등 녹지는 물론 오·폐수 처리시설과 연계가 안돼 개별 정화조를 사용할 수밖에 없는 실정이다.또 부발읍 무촌리에 17개 동 187세대가 들어선 블레싱타운의 경우도 개별 허가를 받아 대규모 단지로 조성했지만, 주민편의시설을 갖추지 않아 입주민들이 큰 불편을 겪고 있다.더욱이 대단지가 인접해 있고 기존 빌라단지를 포함하면 이 일대에만 1천 세대 이상 입주할 것으로 보이지만 초등학교는 3㎞ 이상 떨어진 부발초교 밖에 없어 학생들의 교육권까지 위협받을 것으로 예상되고 있다.이밖에 부발읍과 신둔면 등 역세권 주변에는 개별허가를 통해 100세대 넘는 대규모 빌라단지가 조성되는 등 이천지역 곳곳이 무분별한 빌라단지 개발로 몸살을 앓고 있다.이에 대해 건설업체 관계자는 "전철개통으로 접근성이 좋아진 이천지역에 사업이 집중되고 있다"며 "대규모 단지로 개발해야 쉽게 분양할 수 있기 때문에 자금력이 부족한 중소업체들은 개별허가를 통해 대단지를 조성하고 있다"고 말했다. 이천/박승용·서인범기자 psy@kyeongin.com이천시 부발읍과 신둔면 등 역세권 지역을 중심으로 분양 중인 대규모 빌라 단지가 쪼개기 등 편법으로 난개발되고 있다. 사진은 부발읍 죽당리에서 560세대를 분양 중인 신축 빌라 공사현장. /서인범기자 sib@kyeongin.com

2016-10-10 서인범·박승용

인천시와 경기도 일대를 지나 한강까지 이어지는 경인 아라뱃길이 완공된 후 280여 건을 웃도는 결함이 발생한 것으로 드러났다. 9일 한국수자원공사(K-water)가 집계한 '경인 아라뱃길 하자발생 현황'에 따르면 경인 아라뱃길은 지난 2012년 10월 공사를 완료한 뒤 실시한 정기 하자검사에서 모두 281건의 결함이 발생했다.이 중 인천 서구 오류동에 위치한 경인 아라뱃길 인천터미널은 시설공사 부분에서 누수와 균열 등 69건의 하자가 발견돼 가장 많은 결함이 발생한 것으로 나타났다.또 경기 김포시 고촌읍의 경인 아라뱃길 김포터미널에서도 39건의 하자가 있었으며, 경기 김포시 전호교와 인천 서해갑문 등이 각각 27건과 25건으로 뒤를 이었다.경인 아라뱃길에서 발생한 하자의 원인은 누수와 균열, 전기·기계 시설 미흡, 콘크리트 파손 등으로 조사됐다. 이 중 지난 2014년 경인 아라뱃길의 전호교에서 발견된 동부동수로 덮개판 갈라짐과 도로포장 균열 등 결함 8건은 시공사의 경영 악화로 보수 작업이 지연되고 있다.특히 경인 아라뱃길에 조성된 친수공간에서도 콘크리트 파손과 난간 불량 등 28건의 하자가 발생해, 경인 아라뱃길 일대 친수공간을 찾은 시민들과 이용객 안전 사고도 우려된다는 지적이 일고 있다.이에 대해 한국수자원공사 관계자는 "경인 아라뱃길 준공 후 정기 검사를 통해 발생한 하자는 대부분 조치를 완료한 상태"라며 "하자 문제로 인한 안전사고 발생이나 방문객 피해가 없도록 시설물에 대한 유지관리를 하겠다"고 말했다. /신상윤기자 ssy@kyeongin.com

2016-10-09 신상윤

성남시 분당 노인복지주택 '더헤리티지' 단지에 분양사기로 피해가 속출, 검·경이 수사를 벌이는 가운데(경인일보 10월6일자 인터넷 보도), 단지 내 개별주택에 설정된 전세권이 허위로 이뤄졌다는 주장이 제기됐다.또 시행사와 전세권자가 허위 전세권을 담보로 근저당권을 설정, 수십억원의 대출을 받아 분양 사기 피해를 키웠다는 것이다.9일 '더헤리티지' 피해자와 고소장에 따르면 2014년 4월 S시행사와 피해자 M씨 부부가 매매하기로 약정한 주택은 P씨가 앞서 2010년 8월 전세권(전세금 13억6천490만원)을 설정했지만 이는 명의만 빌리는 등 허위라고 주장했다.또 같은 날 허위의 전세권을 담보로 채권최고액 11억5천310만원의 근저당권이 설정, 8억1천800만원이 대출된 것은 시행사 대표 박씨와 또 다른 대표 정모씨가 P씨와 보증인으로 제3의 박모씨를 내세워 신협으로부터 전세 잔금 조로 대출금을 받아 챙겼다는 것이다.당시 전세권자 P씨는 현재 경매 진행 중인(M씨 부부가 살고 있는) 해당 주택에서 한 번도 전세로 살지 않았다. P씨는 대출보증인 박씨와 숙부·조카 관계인 것으로 알려졌다.신협 관계자들은 "P씨와 보증인 박씨는 숙질 관계가 맞다. 2차 경매일에 보증인 박씨가 물건을 낙찰받아 채무를 해결한다고 했다"면서 "시행사도 보증을 섰으며 대출금은 시행사로 곧바로 입금했다"고 밝혔다.피해자 M씨 부부는 "시행사 임원 정씨와 보증인 박씨는 친구로서, 시행사와 박씨가 숙부 P씨 이름만으로 전세권 및 근저당권을 설정한 후 대출을 받은 사실을 확인했다"며 "허위로 인한 부실채권 대출"이라고 말했다.이들 부부는 "현재까지 확인한 '더헤리티지' 단지에서 이 같은 방법으로 이뤄진 대출은 모두 6건으로 전세금 91억9천340만원, 대출금 59억4천900만원(근저당권 채권최고액 77억3천370만원)"이라며 "피해가 더 늘어날 것"이라고 주장했다. 성남/김규식·김성주기자 ksj@kyeongin.com

2016-10-09 김성주·김규식

재건축·재개발 등 정비구역 해제를 위한 주민투표 과정에서 찬·반을 결정하지 못한 부동층 계산법이 시도별로 엇갈리면서 민민(民民)갈등이 우려(경인일보 9월 26일자 2판 3면 보도)되고 있는 가운데 수원시가 부동층을 재개발 찬성 쪽으로 간주하는 기준을 마련하자 해제측 주민들이 반발하고 있다.수원시 재개발비상대책위원회(이하 재개발비대위) 30명이 6일 오후 2시께 수원시청을 찾아 '수원시 정비구역 등의 해제기준' 개정을 요구했다. 이들은 염태영 시장과의 면담을 요구하면서 시장 직무실 앞에서 농성을 벌였으며 이 과정에서 공무원들과 몸싸움이 벌어지기도 했다.재개발 비대위측은 서울과 안양 등의 경우, 부동층을 반대로 간주해 해당 지구를 해제하기 위해서는 토지등소유자(투표권자) 50% 이상이 해제를 반대하지 않으면 지구지정을 해제할 수 있지만, 수원시는 토지등소유자 50% 이상이 정비구역 해제를 찬성해야만 돼 재건축·재개발 찬성자에게 유리한 기준이라고 반발했다.그들은 또 수원시의 해제기준이 지난 1월 31일 국회에서 폐기된 도시 및 주거환경정비법을 다시 적용하는 시대착오적 처사라고 지적했다.그러나 수원시는 해제기준은 수차례 재개발 지역 주민들로부터 의견을 제출받았고 토론회도 거쳐 결정한 만큼 시의 재개발 구역 해제절차에 대해 문제가 없다는 입장이다.시 관계자는 "조례안이 제정되기 전에 진행한 재개발 찬반 투표에서 찬성 측이 압도적으로 많았다"며 "시가 특정 주민들에게 유리하도록 조례안을 제정한 것은 결코 아니며, 재개발을 반대하는 주민들과 상담을 진행하면서 조율하겠다"고 설명했다. /김범수기자 faith@kyeongin.com

2016-10-06 김범수

인천발 KTX를 2020년 개통하겠다던 인천시의 계획이 사실상 무산됐다. 기본계획 수립과 기본·실시설계 등 행정절차를 동시에 진행해 개통 시점을 1년 정도 앞당길 수 있도록 정부를 설득했지만 결실을 맺지 못했다. 국토교통부는 최근 인천발 KTX 직결사업 기본계획 수립용역을 발주했다고 4일 밝혔다. 국토부는 이번 용역에서 6개월간 인천발 KTX 건립을 위한 기본계획수립, 문화재 지표조사, 사전 재해 영향성 검토 등을 진행한다. 인천시는 정부의 이번 기본계획 수립용역과 이후 절차인 기본·실시설계 용역을 동시에 추진해야 한다고 정부를 설득했다. 이렇게 하면 2018년 착공, 2021년 개통을 목표로 계획된 정부 일정보다 착공·개통 시기를 1년씩 앞당길 수 있다. 인천발 KTX가 인천은 물론 경기 서남부 650만 주민의 숙원사업인 만큼, 사업기간 단축이 절실하다는 게 인천시 입장이었다.그러나 정부는 인천시 요구를 받아들이지 않았다. 인천시의 요구대로라면 '기본계획 수립예산'을 '설계 예산'으로 '전용'해야 하는데, 이 과정에서 필요한 국회 승인절차를 이행하기가 쉽지 않다는 게 주된 이유였다. 정부의 내년 예산안엔 인천발 KTX 관련 사업비가 37억원 반영된 상태다. 인천시가 동시에 추진하자고 한 기본·실시설계 용역 예산이다. 기본·실시설계 용역은 1년 정도 걸린다. 인천시는 정부의 내년도 예산안에 보상과 착공을 위한 예산 160억여원이 더 반영돼야 한다고 국회 등에 요구하고 있지만, 반영여부는 미지수다. 인천시 관계자는 "인천발 KTX를 2020년 개통하는 건 사실상 어려워졌지만, 2021년 상반기라도 개통될 수 있도록 노력할 계획"이라고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2016-10-04 이현준

토지주 일부 도의회 반대청원찬성측 재산권행사 제한 불만도시公 "지역발전 위해 필요"11일부터 임시회 결정 주목경기도시공사가 추진하는 안양 인덕원 역세권개발 사업이 토지주들 간의 '갈등'으로 번질 조짐을 보이고 있다. 개발에 부정적인 토지주들은 도의회에 반대 청원을 제기하는 등 도시공사가 사업을 밀어붙일 경우 법적 소송까지 불사한다는 입장이다. 사업에 긍정적인 토지주들 역시 도의회 관계자 면담 등을 추진하겠다고 밝히면서, 오는 11일부터 진행되는 도의회 제314회 임시회에서 사업의 향방이 어떻게 결정될지 시선이 쏠리고 있다.개발을 반대하는 토지주들은 "개발제한구역(GB)으로 묶여 토지주들이 재산권 행사에 피해를 입는 가운데에서도 나름대로 삶의 터전을 일궈왔다. 그런데 공공개발이라는 미명 하에 강제수용이 계획되고 있다. 토지주 대부분이 지금 상태로 유지되길 희망한다. 사업 자체를 취소해야 한다"고 주장했다. 이들은 또 "개발이 불가피하다면 토지주들의 의견이 반영될 수 있는 방법으로 이뤄져야 한다"며 "도시공사가 사업을 강행한다면 소송 등을 검토할 수밖에 없다"고 강조했다. 앞서 사업반대 입장을 밝힌 토지주들은 환지방식(토지주에게 보상금을 지급하는 대신, 해당 토지에 사업을 실시한 후 조성된 땅을 토지주에게 제공하는 방식), 안양시와 토지주의 공동 특수목적법인(SPC) 설립 등을 요구했지만 도시공사와 안양시 모두 난색을 표한 바 있다.그러나 일부 토지주들은 "무작정 반대하는 게 상황을 나아지게 할 수 있는지 의문"이라며 "인덕원선 개통 등으로 역세권 개발이 불가피하다면 합리적인 방법을 찾아야 한다"고 강조했다. GB로 묶여 수십 년간 재산권 행사에 제한을 받아온 만큼, 개발사업이 취소돼 현 상태가 유지되는 것을 원치 않는다는 얘기다. 사업을 찬성하는 한 토지주는 "GB로 묶여서 내 땅인데도 그 안에선 깨끗한 수돗물조차 마음껏 쓸 수가 없다. 이번 개발이 무산되면 이 같은 상황이 또 얼마나 이어질지 모른다"며 "생업을 이어갈 수 있게끔 대신할 땅을 보상 명목으로 마련해주는 등 방법을 찾는 게 우선"이라고 말했다.한편 인덕원 역세권 개발은 도시공사가 3천787억원을 들여 관양고 일대 개발과 함께 추진하는 사업이다. 사업을 실시하려면 도의회의 동의를 받아야 하는데, 지난달 소관 상임위원회인 기획재정위에서 한 차례 승인이 보류된 바 있다. 도시공사 측은 "안양지역의 종합적인 발전을 위해 반드시 필요한 사업"이라고 밝혔다. /강기정기자 kanggj@kyeongin.com

2016-10-04 강기정

경인아라뱃길 수로를 통해 인천 덕적도와 서울 여의도를 운항하는 여객선이 운항 개시 4년 여 만에 폐업 신고된 것으로 확인됐다. 서해와 한강을 잇는 운하를 건설해 관광과 물류의 혁신을 이루겠다는 경인아라뱃길의 건설 취지가 헛구호에 그치고 있다.4일 인천지방해양수산청 등에 따르면 2012년 7월 본격 운항을 시작한 현대아일랜드호(37t급·70인승)가 지난달 말 폐업신고를 했다. 운영 선사인 현대해양레저는 폐업이유를 '사업부진'이라고 밝혔다.현대아일랜드호는 경인아라뱃길을 통해 덕적도~아라뱃길~여의도를 운항하는 여객선으로 서울 시민들이 인천항을 거치지 않고 섬 여행을 할 수 있는 점을 내세웠다. 서해와 한강(서울)을 연결한다는 경인아라뱃길의 건설 취지에도 딱 들어맞는 상징과 같은 존재였다. 그간 화물선이 아라뱃길을 통해 들어온 적은 있지만, 김포터미널에서 화물을 하역했다.현대아일랜드호는 취항 이후 관심을 끌어 승선율 70%대를 유지하기도 했으나 동절기에는 승객이 크게 감소하는 등 큰 재미를 보지는 못했다. 엎친 데 덮친 격으로 서울시와 한강 여의도 공용선착장 이용 문제를 두고 갈등이 빚어졌고, 현대해양레저는 결국 운항 2년 만인 2014년 9월 휴항 신청을 했다. 현대해양레저는 휴항 기간인 2년이 도래하기까지 특별한 운항재개 대안을 마련하지 못해 결국 폐업 신고를 했다.현대해양레저 관계자는 "사실 휴업기간을 더 연장하고 싶었는데 2년이 최대라 부득이 폐업신고를 하게 됐다"며 "2018년 서울에 통합 선착장이 만들어지면 200명 규모의 여객선을 다시 투입할 생각을 갖고 있다"고 말했다.한편, 개통 5년차에 접어든 경인아라뱃길 여객선 이용률은 당초 계획에 훨씬 못 미치는 수준으로 사실상 실패한 사업이라는 비판을 받고 있다. 윤관석 의원이 국토교통부로부터 제출받은 자료를 보면 경인아라뱃길 개통 1년차 여객 이용객은 21만5천명으로 계획대비 35.89%였지만 2년차는 17.47%, 3년차는 7.45%, 4년차에는 13.86%에 그쳤다. 사업 첫 해 '개통 효과'로 인한 반짝 관심이 있었을 뿐 이후 참담한 실적을 보이고 있다. /김민재기자 kmj@kyeongin.com

2016-10-04 김민재

2년 전 자금난으로 각종 부담금을 내지 못해 사업 인허가가 취소됐던 신갈CC 조성사업이 재추진돼 논란이 일고 있다.규모를 27홀에서 18홀로 줄였지만 시행자가 같아 원활한 사업 추진에 대한 의문도 제기되고 있다.용인시는 지난달 19일 기흥구 공세동 산1의1 일원 용인 도시계획시설(체육시설 : 신갈 CC)에 대해 환경영향평가에 따른 주민 공람공고를 냈다.공고 안에 따르면 신갈CC는 111만2천642㎡ 부지에 18홀 규모로 조성되며 토지주인 C 종중이 사업을 시행한다. 시는 사업시행자의 제안에 따라 체육시설 인허가 절차를 밟고 있으며, 환경영향평가에 주민 의견을 반영하기 위해 공람을 하고 있다고 밝혔다.그러나 신갈CC는 27홀 규모의 골프장 건설사업을 추진하다 지난 2014년 용인시로부터 실시계획인가가 전격 취소된 사업지다. 시는 또 사업 추진과 관련된 도로 개설 인가도 함께 취소하고 일체의 공사 착공을 금지했다. 당시 신갈CC 사업시행자인 C 종중은 산지관리법에 따라 대체산림자원조성비(23억원)를 내야 하는데 이를 못내 산지전용허가가 취소됐고, 농지부담금도 내지 않는 등 도시계획시설 실시계획 인가 조건을 이행하지 않았다.이 때문에 2년 전과 마찬가지로 C 종중이 시행자인 신갈CC 조성사업이 법적 절차를 밟더라도 정상적으로 추진될지 불투명하다는 지적이 제기되고 있다. 특히 각종 인허가 조건을 이행하지 못한 책임을 물어 실시계획인가를 전격 취소했던 시가 시행자의 사업 재추진을 받아들인 데 대한 논란도 일고 있다.시 관계자는 이와 관련 "신갈CC 조성 인가가 취소됐지만 도시관리계획 결정은 유효해 사업 추진에는 문제가 없다"면서 "C 종중이 사업추진에 따른 민원서류를 내 실시계획인가를 위한 절차를 밟고 있다"고 말했다. C 종중 관계자는 "2년 전에는 자금난 때문에 어려움을 겪었지만 현재는 은행 차입금이 아닌 건전한 자본의 투자로 사업을 공동 시행할 계획으로, 사업 추진에 아무 문제가 없다"고 말했다. 용인/홍정표기자 jph@kyeongin.com

2016-10-03 홍정표

양주지역을 통과하는 전철 1호선 덕계·덕정역 구간의 운행 횟수를 늘려달라는 주민들의 목소리가 나날이 커지고 있다.각종 도시개발과 인구유입으로 전철을 이용하는 인구가 크게 늘고 있지만, 상당수의 열차가 양주역에서 회차하면서 덕계·덕정구간 운행 횟수가 적어 불편에 따른 이용객들의 불만이 끊이지 않고 있기 때문이다.28일 양주시에 따르면 코레일은 현재 양주역 종착 열차를 하루 100회, 덕계·덕정·동두천 등 상행 구간은 하루 61회 편도 운영하고 있다. 양주역을 오가는 100대의 열차 중 39대가 덕계·덕정 등 상행 구간을 통과하지 않은 채 의정부와 서울로 되돌아 가고 있는 것이다.이 같은 구간별 운행 격차는 출·퇴근 시간대 보다 낮 시간대 크게 두드러지면서 이용객들의 대기시간도 3배 이상의 차이를 보이고 있다. 낮 시간대 양주역에서 전철을 타려면 10분을 기다려야 하지만 덕계·덕정역에서는 무려 30분을 기다려야 한다.주민 박모(48·여)씨는 "이 때문에 덕계·덕정 등 상행구간 주민들은 전철을 이용한 이동을 포기한 채 양주역에서 내려 시내버스로 갈아타는 등의 불편을 겪고 있다"며 "상행구간에 대한 전철 증편이 시급한 실정"이라고 말했다.문제는 빠른 시일 내 전철이 증편되지 않을 경우, 가파른 인구증가 등으로 주민 불편이 더 커질 수 있다는 점이다.시는 올 하반기에서 내년 중 양주신도시 등의 공동주택 개발로 5천793세대 1만5천여명이 새로 유입되고, 내년 초 지역 내 대학 정원증가로 1천여명이 전철을 추가 이용할 것으로 전망하고 있다.여기에 인근 포천시민들의 덕정·양주역 이용도 하루 850여명에 이르고, 옥정~덕계역 간 도로 신설로 덕계역 접근성이 좋아져 이용 수요가 늘어날 것으로 보고 있다.시 관계자는 "양주구간의 이용수요 증가 추이를 감안하면 출·퇴근 시간대는 물론 낮 시간대 전철도 시급히 증편해야 한다"며 "이를 통해 직장인·학생 등 시민들의 이용불편을 해소해야 할 것"이라고 말했다.이에 대해 코레일 관계자는 "인력 등 한정된 자원 때문에 당장의 증편은 어려운 실정"이라며 "양주구간의 이용수요 등에 대해 지속적인 모니터링과 지자체 협의를 통해 증편 여부를 검토해 나갈 것"이라고 밝혔다. 양주/김연태기자 kyt@kyeongin.com

2016-09-28 김연태