10개 부두 운영사와 계약 만료모든 구역 보수공사 처음 시행야적장·에이프런·도로등 손질인천 내항 항만시설에 대한 대대적인 정비가 시행된다.인천항만공사는 올해 연말까지 내항 1·2·3·4·5·6·8부두 정비 공사를 진행할 계획이라고 7일 밝혔다.이번 정비 공사는 내항 10개 부두운영사(TOC)가 사용하던 부두 시설을 원상회복하는 것이다. 지난해 7월 내항 10개 TOC를 하나로 통합한 인천내항부두운영(주)가 출범하면서 기존 TOC와의 계약은 모두 만료됐다.인천 내항 일부 구역에서 개별적인 보수 작업이 이뤄진 적은 있지만, 모든 구역에서 보수 공사가 대대적으로 시행되는 것은 이번이 처음이라고 한다.인천항만공사는 내항에 있는 야적장, 부두의 하역 작업 공간인 에이프런(Apron), 도로 등에 대한 포장 공사를 실시할 예정이다. 포장 공사가 진행되는 구역은 전체 에이프런(14만8천485㎡)의 15%인 2만2천539㎡, 전체 야적장(85만2천867㎡)의 2%인 1만6천109㎡이다. 18억1천만원에 달하는 공사 비용은 인천항만공사와 TOC들이 분담할 계획이다. 인천항만공사와 각 TOC는 사업비 분담 비율을 정하기 위해 지난해 용역을 진행했다.인천 내항에 있는 창고, 운영 건물, 조명탑 등의 시설물은 이를 사용하던 각 TOC가 보수 공사를 진행한다. 보수 공사가 완료되면, 인천항만공사·인천내항부두운영(주)·TOC가 함께 현장 점검을 시행하기로 했다.인천항만공사 관계자는 "인천내항부두운영(주)가 원활하게 부두를 운영할 수 있도록 훼손된 시설물을 보수하기로 했다"며 "6월에는 공사를 시작해 늦어도 연말까지 공사가 마무리될 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@biz-m.kr인천항만공사는 올해 연말까지 야적장, 에이프런, 도로, 창고, 조명탑 등 인천 내항 항만시설물에 대한 대대적인 정비 작업을 실시한다. 사진은 항공에서 촬영한 인천 내항 모습. /경인일보DB

2019-04-08 김주엽

인천해수청, 시·항만공사와 협의체'제4차 기본계획 수립' 내일 첫회의도시철도 신국제여객터미널 연장준설토 투기장 건설 등 반영 요구인천지방해양수산청이 정부에서 추진하는 사업에 대한 인천 지역사회 의견을 수렴하기 위해 지자체와 협력을 강화한다.인천해수청은 인천시, 인천항만공사와 '제4차 항만기본계획(2021~2030) 수립을 위한 협의체'를 구성해 9일 첫 회의를 개최할 계획이라고 7일 밝혔다.항만기본계획은 정부가 항만 개발 전략과 개별 항만의 정책 방향, 항만 운영 계획 등을 망라해 10년 단위로 세우는 최상위 계획이다. 해양수산부는 제4차 항만기본계획을 수립 중이다.인천시는 ▲인천도시철도 1호선 신국제여객터미널 연장 ▲수도권 제2외곽순환고속도로 시화~인천 구간 조기 착공 ▲아암물류2단지~해안도로 연결 지하차도 건설 ▲신국제여객터미널~제2경인고속도로 연결 나들목 설치 등을 항만기본계획에 포함해달라고 요구하고 있다. 인천항만공사는 남항 인근에 소규모 준설토 투기장을 건설하는 방안이 항만기본계획에 반영될 수 있도록 해수부와 협의하고 있다.인천해수청은 협의체에서 제시된 인천시와 인천항만공사, 인천 항만업계 의견을 모아 해수부에 전달할 계획이다.인천해수청은 인천 옹진군·남동구·강화군, 경기 시흥시 등과 함께 '인천지역 어항·항만 발전 협의체'도 운영할 예정이다. 인천해수청 관계자는 "인천 지역 국가·지방 어항과 연안항을 효율적으로 관리하기 위해 협의체를 구성하게 됐다"고 설명했다. 인천에는 5개 국가 어항, 13개 지방 어항, 2개 연안항이 있다.어항·항만 발전 협의체는 해수부가 추진 중인 '어촌 뉴딜 300 사업'에 대한 지역사회 의견을 해수부에 건의하는 역할도 한다. '어촌 뉴딜 300 사업'은 어촌의 혁신성장을 돕는 지역밀착형 사회간접자본(SOC) 사업이다. 낙후된 선착장 등 어촌의 필수 기반시설을 현대화하고, 지역별 특성을 반영한 어촌·어항 통합 개발을 추진해 지역경제에 활력을 불어넣기 위해 추진되고 있다. 인천 지역에서는 중구 소무의도항과 강화도 후포항, 옹진군 답동항·야달항·대이작항 등이 사업 구역으로 선정됐다.인천해수청 관계자는 "협의체 운영으로 다양한 이해관계자의 의견을 수렴해 최적화된 항만 발전 방향을 만들 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@biz-m.kr

2019-04-08 김주엽

동해 석탄, 용역 지연 2023년 완공거첨도 모래, 운영할 업체도 없어해양 관련기관들, 해법 찾기 난색인천 중구 지역의 대표적인 환경 오염원으로 꼽히는 석탄부두와 모래부두 이전이 지연되고 있다.4일 인천시 등에 따르면 인천 중구 남항 석탄부두와 모래부두는 정부의 항만 배치계획에 따라 내년까지 동해항과 서구 거첨도로 이전하기로 했었다. 그런데 대체 시설 건설이 늦어지면서 인천 석탄부두와 모래부두 이전도 지연되고 있다.해양수산부가 2016년 수립한 '제3차 전국항만기본계획 수정계획'에는 인천 석탄부두와 모래부두를 2020년까지 다른 지역으로 옮긴다고 돼 있다.남항 석탄부두가 이전하는 강원도 동해항 석탄부두 건설공사는 실시설계 용역이 올해 9월에야 끝날 예정이다. 동해항 일대 주민과 환경단체 반대 등에 부딪혀 사업 추진이 늦어졌기 때문이다. 행정 절차가 차질 없이 진행돼 내년에 착공하더라도 2023년 이후에나 완공될 전망이다.모래부두는 이전 시기조차 불투명한 상태다. 해수부는 애초 서구 거첨도로 남항 모래부두를 이전할 방침이었으나, 아직 새로운 부두를 건설·운영할 민간사업자를 찾지 못하고 있다. 인근 청라국제도시 주민들이 모래부두 이전에 반대하고 있어 민간사업자가 나타나지 않는 것으로 관계자들은 분석하고 있다.석탄부두와 모래부두 이전 문제는 이날 인천항만공사에서 열린 '제8차 인천해양수산발전 고위정책협의회'에서 논의됐다. 이 협의회는 인천시, 인천지방해양수산청, 인천항만공사가 해양수산 현안을 논의하는 모임이다.이 자리에서 인천시는 "지역 숙원사업이 장기간 답보 상태인 데다 최근 미세먼지 수치가 높아지는 경우가 많아 주민 불만이 커지고 있다"며 "석탄부두와 모래부두 이전을 항만 당국이 조속히 이행해야 한다"고 건의했다.이날 회의에서 석탄부두는 차질 없이 행정 절차를 밟을 수 있도록 힘을 모으기로 했으나, 모래부두에 대해선 명확한 결론을 내리지 못했다.인천해수청 관계자는 "민간사업자가 없는 상태이기 때문에 3개 기관이 모래부두와 관련된 논의를 계속 진행하기로 했다"며 "우선 모래부두 주변 지역 환경 개선 방안 등을 마련해 주민들이 피해를 보지 않도록 노력하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com인천의 대표적 숙원사업인 석탄부두와 모래부두 이전문제가 대체부두 건설 지연 등의 이유로 답보상태에 빠져있다. 사진은 인천시 중구 남항 석탄부두 모습 /경인일보DB

2019-04-05 김주엽

기재부 "과거 조사서 경제성 입증"항만공사 상반기 기초용역에 착수늦어도 내년하반기 공사 첫삽 방침인천항 현안 사업인 인천 신항 1-2단계 컨테이너 부두 개발사업이 본격적으로 추진된다.인천항만공사는 최근 진행된 '기획재정부 공공기관 예비타당성(이하 예타) 조사 자문회의'에서 신항 1-2단계 컨테이너 부두 개발사업이 예타 조사 면제 사업으로 확정됐다고 3일 밝혔다.신항 1-2단계 컨테이너 부두 개발사업은 2007년 신항 1단계 전체 구간에 대한 예타 조사에서 경제성을 입증받아 면제 사업이 될 수 있었다고 인천항만공사는 설명했다. 당시 예타 조사에서 신항 1단계 건설사업 B/C(편익비용)값은 1.66이었다. B/C값이 1을 넘으면 비용보다 편익이 커 경제적 타당성이 있음을 뜻한다.신항 1-2단계 컨테이너 부두 개발사업이 예타 조사를 면제받게 됨에 따라 사업에 속도가 붙게 됐다.신항 1-2단계 컨테이너 부두 개발사업은 신항 선광신컨테이너터미널 옆에 1천m 길이의 부두를 추가로 건설하는 것이다. 신항 1-2단계 컨테이너 부두는 4천TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)급 선박 접안이 가능한 3개 선석으로 구성될 예정이다.인천항만공사는 부두 건설 기간 등을 고려해 늦어도 내년 하반기에는 신항 1-2단계 컨테이너 부두 개발 공사를 시작할 방침이다.지난해 한국해양수산개발원 조사에서 2025년 인천항 컨테이너 물동량은 363만TEU에 달할 것으로 전망됐지만, 현재 인천항 컨테이너 하역 능력은 약 310만TEU에 불과한 실정이다. 하역 시설이 부족하면 컨테이너 화물 처리 속도가 늦어져 선박과 트레일러 등 화물 운송 장비 대기시간이 길어진다. 이 때문에 신항 1-2단계 컨테이너 부두 개발이 시급한 과제로 꼽혀왔다.인천항만공사는 올 상반기 기초조사용역에 착수해 신항 1-2단계 컨테이너 부두 항만 자동화 체계 도입 여부와 안벽 규모 등을 조사할 예정이다. 이를 바탕으로 내년 상반기에는 신항 1-2단계 컨테이너 부두 시공과 설계를 맡을 업체를 선정한다.인천항만공사 관계자는 "인천항 컨테이너 물동량 증가 추세 등을 고려하면 이른 시일 안에 부두 공사가 마무리돼야 한다"며 "최대한 빨리 사업을 추진할 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2019-04-05 김주엽

오후에 날씨 좋아져도 규정 '발목'왕복항해 못해 여객선 '스톱' 불편1~3월 5일에 한번꼴 바닷길 끊겨해수부 '조항신설' 국방부와 협의해양수산부가 서해 5도 여객선 야간 운항 제한 규제 완화를 추진하고 있다.해수부는 서해 5도 여객선 운항과 관련한 규칙이 담긴 '서북도서 선박 운항 규정'을 개정하기 위해 국방부와 협의를 진행하고 있다고 2일 밝혔다.백령도와 연평도 등 서해 5도 지역은 서해 최북단 접경 지역이라는 특수성 때문에 서북도서 선박 운항 규정에 따라 여객선 야간 운항이 통제돼 있다. 여름 휴가철 성수기와 명절 등 특별 수송 기간을 제외하고는 원칙적으로 주간 운항만 허용하고 있다.서해 5도는 기상 악화, 안개 등으로 여객선 운항 통제가 빈번한 지역이다. 오전 여객선 출항이 통제됐다가 오후 늦게 날씨가 좋아져도 야간 운항 통제 규정 탓에 여객선이 뜨지 못하는 경우가 많다. 서해 5도 여객선은 인천연안여객터미널과 섬을 왕복 운항한다. 여객선이 터미널에서 늦은 시간에 출발할 경우, 일몰 전에 되돌아올 수 없는 것이다. 이런 문제 때문에 섬 주민과 관광객이 섬 또는 육지에 발이 묶이게 되는 일이 자주 일어난다.올 1~3월 백령도와 연평도 등 서해 5도 여객선의 운항이 통제된 일수는 20일에 달한다. 5일에 한 번꼴로 서해 5도와 육지를 잇는 바닷길이 끊긴 셈이다. 이 기간 이틀 이상 여객선 운항이 통제된 것은 3번이나 된다.해수부는 서북도서 선박 운항 규정에 '여객선이 장기 결항할 때에는 야간 운항이 가능하다'는 조항을 신설하고자 군(軍)과 협의하고 있다. 또 원활한 승객 수송을 위해 명절 등 특별 수송 기간뿐만 아니라 여객선 탑승객이 많은 날에도 야간 운항이 가능하도록 명문화하는 것을 검토 중이다. 야간 운항 규제가 풀리면 결항 일수가 많이 줄어들 것으로 해수부는 기대하고 있다.해수부 관계자는 "이달부터 서해 5도 해역 어장이 확장되고, 야간 조업도 허용된 상황이므로 (여객선) 야간 운항 규제 완화가 가능할 것으로 본다"며 "주민 의견을 제대로 반영한 야간 운항 방안을 만들 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@biz-m.kr

2019-04-03 김주엽

인천시·웨이하이시·칭다오해관등트럭복합일관수송제도 '8자 협약'선박·항공기로 옮긴 뒤 육로 이동통관절차 생략… 빠른 속도 장점인천항과 인천공항을 환적 거점으로 한 인천과 중국 웨이하이(威海)시 간 트럭복합일관수송제도(RFS·Road Feeder Service) 운영이 본격적으로 추진된다.인천시는 웨이하이시, 칭다오(靑島)해관, 웨이하이 항만그룹, 웨이하이 공항그룹, 인천본부세관, 인천항만공사, 인천국제공항공사 등과 '웨이하이-인천 4항연동(RFS) 추진을 위한 8자 업무협약'을 체결했다. 이번 업무협약은 지난 30일 포스코타워 웨이하이관에서 열린 '산둥성(山東省) 한중지방 경제협력과 FTA 정책 발표회'에서 이뤄졌다.RFS는 트럭으로 화물을 항만이나 공항으로 운반한 후 선박 또는 항공기로 환적해 목적지까지 수송하는 서비스다. 화물을 실은 트럭이 선박에 통째로 실려 다른 항만으로 옮겨진 뒤 공항까지 육로로 직접 운반하는 방식이다.RFS는 통관 절차 등이 생략되기 때문에 일반 화물 운송보다 빠르고, 항공사가 취항하지 않은 지역까지 화물 운반이 가능하다는 장점이 있다.인천시는 산둥성 지역 전자상거래 수출 화물을 RFS로 방식으로 운반하는 모델을 구축할 계획이다. 산둥성 지역 전자상거래 수출 화물을 중국 화물차에 실어 웨이하이항까지 옮긴 뒤, 한중카페리에 차량을 탑재해 인천항으로 운반한다. 이후 화물차가 인천공항까지 육로로 직접 이동해 화물을 내려놓으면 항공기로 수출하는 것이다. 이를 통해 연간 10만t의 전자상거래 수출 화물을 유치할 수 있을 것으로 인천시는 내다보고 있다.인천시는 앞서 지난 1월 웨이하이시와 업무협약을 체결했으며, 이번 협약에 양국 세관과 산둥성 정부 등이 참여함에 따라 내륙 철도 운송까지 사업을 확장할 수 있게 됐다. 인천시는 타국 내 화물차 운행 허가 등이 확보되면 민간사업자 유치에 나설 계획이다. 인천시 관계자는 "RFS와 철도가 결합한 형태의 서비스가 운영되면 베트남 등 동남아시아와 일본까지 화물 운송이 가능해질 것으로 기대한다"며 "인천과 산둥성이 동북아시아의 화물 운송의 중심지가 될 수 있도록 노력하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com지난 30일 인천 송도 포스코타워 웨이하이관에서 진행된 트럭복합일관수송제도(RFS) 관련 업무협약식에서 관계자들이 협약서에 서명하고 있다. /인천시 제공

2019-04-02 김주엽

전년 대비 지난해 39만여명 감소백령도 외 섬관광아이템 부족 판단올 하반기 도입 여부 타당성 조사 수요·경제성 따져 사업 추진 확정인천 옹진군이 관광객 유치를 위해 섬지역 유람선 도입 방안을 검토한다.옹진군은 올 하반기 '유람선 운영사업 타당성 조사'를 진행할 계획이라고 1일 밝혔다.옹진군은 현재 이번 타당성 조사를 위한 용역비 7천만원의 추가경정예산안 반영 여부를 검토하고 있다.옹진군은 이번 타당성 조사에서 유람선 관광 수요는 얼마나 되는지, 어떤 섬에 투입할 때 경제성이 확보되는지 등을 검토할 방침이다. 유람선을 운영하게 될 경우 적정 운영방식과 선박 건조 여부, 적정 운영시간 등도 함께 검토한다.옹진군 관광객은 2015년 359만여명, 2016년 391만여명, 2017년 452만여명 규모로 지속해서 늘었지만, 2018년 413만여명으로 전년대비 8.6% 줄었다.특히 2018년 옹진군 북도면을 찾은 관광객은 전년 대비 26.6%(52만9천여명→38만8천여명) 감소했고, 자월면은 13.7%(14만2천여명→12만2천여명), 영흥면은 6.9%(361만3천여명→336만6천여명), 덕적면은 4.8%(10만4천여명→9만9천여명) 각각 줄어들었다.옹진군은 기상악화와 안개 등으로 여객선이 통제되거나 지연되는 영향뿐만 아니라, 섬 관광 시 즐길 거리가 부족해 관광객이 감소한 측면도 있다고 보고 있다. 갯벌체험, 등산 등 섬 안에서 진행되는 관광 형태로는 한계가 있는 만큼, 유람선을 도입해 관광객들이 섬 밖에서도 섬을 즐길 수 있도록 할 필요가 있다는 게 옹진군 구상이다.옹진군은 앞서 덕적도를 대상으로 유람선 도입 운영방안을 검토하던 중 도입 대상 지역을 옹진군 섬 지역 전체로 확대할 필요가 있다고 보고, 이번 타당성 조사 계획을 마련하게 됐다고 설명했다.옹진군 관계자는 "백령도 두무진 일대에서 운영되고 있는 유람선 외엔 옹진군의 섬 지역 해안경관을 살필 수 있는 관광아이템이 부족한 실정"이라며 "관광객이 쉽게 접할 수 있는 유람선 코스를 개발하면 관광객도 늘고, 지역경제도 활성화되는 효과가 있을 것으로 기대하고 있다"고 했다. /이현준기자 uplhj@kyeongin.com

2019-04-02 이현준

해수부 '마스터 플랜' 확정발표에市·LH·항만公, 22일 실무협의회사업화 방안·타당성 등 논의키로인천 내항 1·8부두 재개발 사업의 구체적인 계획을 마련하기 위한 용역이 재개된다.인천항만공사는 오는 22일 인천시, LH와 '내항 1·8부두 재개발 사업화 방안 수립 용역 재개를 위한 실무협의회'를 진행한다고 19일 밝혔다.올해 1월 해양수산부가 내항 전체 개발 방향이 담긴 '내항 마스터플랜'을 발표함에 따라 실무협의회를 개최하게 됐다고 인천항만공사는 설명했다.인천항만공사와 인천시, LH는 2017년 8월부터 내항 1·8부두 재개발사업의 토지 활용 계획과 입주시설, 개발 방향 등을 도출하기 위한 용역을 진행했다. 그러던 중 지난해 4월 '인천 내항 통합개발 추진협의회'에서 "내항 마스터플랜 발표 이후 용역을 추진하자"는 의견이 나와 용역을 중단했다.이번 실무협의회에서는 용역 재개 시점에 대한 논의가 이뤄질 예정이다. 사업 구역(1·8부두 28만6천㎡와 주변 지역 16만7천㎡) 개발계획, 사업 타당성 조사, 사업화 방안 등에 대해서도 협의가 이뤄질 전망이다.용역 중간보고서에서는 1·8부두를 해양관광 중심 시설로 재개발하는 방안의 사업성이 가장 높게 나왔다. 내항 마스터플랜에서도 해양역사·문화를 주제로 한 '체험형 도시 관광 명소'로 조성하는 방안이 제시됐다.반면, LH는 경제성이 없을 경우 사업 추진이 어렵다는 입장을 밝히고 있어 주거시설 비율이 높아질 수도 있다. 경제성을 확보하려면 수익이 발생하는 주거시설을 늘려야 하기 때문이다. 이럴 경우 공공시설 설치 등 공공성 강화를 요구하는 지역주민과 시민사회단체의 반발이 예상된다.인천항만공사 관계자는 "2025년까지 1·8부두 재개발 사업을 준공하는 것을 목표로 하고 있다"며 "내항 재개발 사업이 차질 없이 추진될 수 있도록 LH 등 관계기관과 협의해 나가겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2019-03-25 김주엽

1단계 잔교부근 '최대 1.9m 흙더미'연말 개장전 9월까지 유지준설키로예상보다 퇴적속도 빨라 '대책 고심'인천항 신국제여객부두 주변 해역이 대대적으로 준설 작업을 한 지 4년도 채 되지 않아 1m 이상의 흙이 다시 쌓인 것으로 확인됐다. 인천항만공사는 예상보다 퇴적 속도가 빨라 대책 마련에 고심하고 있다.인천항만공사는 '인천항 신국제여객부두 유지준설을 위한 실시설계 용역'을 발주할 계획이라고 12일 밝혔다.올 연말부터 한중카페리 선박이 사용하는 신국제여객부두 주변 해역의 계획수심은 8~12m다. 인천항만공사는 신국제여객부두 1단계와 2단계 공사를 준공한 2015년 12월, 2018년 10월 두 차례에 나눠 이 일대 수심을 계획수심에 맞춰 준설했다. 당시 인천항만공사는 370억원의 예산을 투입했다.그런데 인천항만공사가 최근 신국제여객부두 주변 해역을 조사한 결과, 1단계 잔교 부근 해역에 평균 1m 정도의 토사가 퇴적된 것으로 나타났다. 1.8~1.9m의 흙이 쌓인 곳도 있는 것으로 확인됐다. 인천항만공사가 2013년 실시한 환경영향평가 결과에서는 이 일대에 연간 10㎝가량이 쌓일 것으로 예측됐었다. 4년도 되지 않아 1m 이상이 쌓였다는 것은 예상보다 퇴적 속도가 빠른 것이다. 인천항만공사는 인근에 있는 용현 갯골 수로에서 토사가 많이 흘러내려 퇴적이 예상보다 빠른 속도로 이뤄지는 것으로 분석하고 있다.인천항만공사는 신국제여객부두 1단계 잔교 부근 해역 4만5천㎡에 대한 준설 작업을 다시 진행할 계획이다. 많은 승객이 타는 한중카페리 선박의 안전을 확보하기 위해 신국제여객터미널 개장 전인 9월까지 공사를 마무리할 방침이다.문제는 준설 작업을 벌여도 몇 년 지나지 않아 다시 퇴적될 가능성이 높다는 것이다. 이 때문에 인천 항만업계에서는 퇴적을 줄이는 방안을 먼저 찾아야 한다는 의견이 나온다.인천항만공사 관계자는 "인천항 주변 해역은 조수 간만의 차가 크기 때문에 예측치보다 퇴적량이 많은 경우가 많다"며 "부두 개장 후 퇴적량을 다시 조사해 저감 대책 등을 마련하겠다"고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com'빠르게 쌓이는 흙더미'-인천항 신국제여객부두 주변 해역에 1m가 넘는 토사가 쌓여 인천항만공사가 준설 작업에 나서기로 했다. 사진은 인천항 신국제여객부두 전경. /인천항만공사 제공

2019-03-18 김주엽

유럽 3개국 성공사례 탐방후 귀국"오래 걸려도 계획단계부터 반영"박남춘 인천시장이 인천 내항 재개발 사업 추진 과정에서 시민들은 물론 각계 전문가들의 의견을 수렴할 수 있도록 하는 거점 공간을 인천역 일대에 만들겠다고 11일 밝혔다. 항만 재개발 성공 사례 지역으로 꼽히는 유럽 3개국(네덜란드, 독일, 핀란드)을 둘러보고 귀국한 박남춘 시장은 이날 기자 간담회를 열고 "네덜란드 암스테르담과 독일 함부르크 등 항만재생사업을 성공시킨 도시들의 공통점은 관(官) 주도가 아닌 다양한 시민들의 적극적인 참여와 협치로 도시를 새롭게 탈바꿈시켰다는 것"이라며 "시간이 오래 걸려도 계획 단계에서부터 시민들의 의견을 충분히 반영해 인천 내항 재개발 사업을 추진할 방침"이라고 말했다.그는 "독일 함부르크 하펜시티의 경우 항만용 발전시설이 있던 곳을 재활용해 시민들의 커뮤니티 공간으로 사용하고 있다"며 "이 곳은 시에서 진행하는 여러 사업에 대해 시민들이 정보도 얻고 의견을 내며 각종 세미나와 공청회도 여는 협치의 거점 역할을 하고 있다"고 설명했다. 이어 "인천 내항 재개발 사업과 관련해서도 이렇게 시민들에게 정보를 주고 의견도 받을 수 있는 거점 역할을 할 수 있는 공간이 필요하다"며 "내항 인근인 인천역에 이런 공간을 조성할 계획"이라고 강조했다.박남춘 시장은 "내가 둘러본 도시들은 오래된 창고나 폐공장 등 역사성을 간직하고 있는 건 최대한 보존하면서 이를 시민 친화적으로 잘 활용하고 있었다"며 "인천에서도 이런 점들을 배울 필요가 있다"고 했다. 박 시장은 지난 3일부터 9일까지 5박 7일 일정으로 네덜란드 암스테르담과 로테르담, 독일 함부르크, 핀란드 헬싱키를 차례로 방문했다.박 시장은 해외 출장 기간 네덜란드 암스테르담, 로테르담의 항만재생사업 지구를 비롯해 폐조선소·군용기 생산 공장을 시민들의 문화 공간으로 재활용한 'NDSM', 독일 함부르크 하펜시티 항만재개발 사업 지역, 유럽 산학 협력의 모범사례로 꼽히는 핀란드 알토대학 등을 둘러봤다. /김명호기자 boq79@kyeongin.com박남춘 인천시장이 11일 오후 인천시청 기자실을 방문해 유럽 3개국 출장 결과를 설명하고 있다. /조재현기자 jhc@kyeongin.com

2019-03-12 김명호

에코누리호 협력관계 구축 협약해양관광 활성화 공동사업 발굴골든하버부지 기업유치등 '맞손'인천경제자유구역청과 인천항만공사가 인천경제자유구역(IFEZ)과 인천항 현안 해결에 힘을 모은다. 인천경제청 김진용 청장과 인천항만공사 남봉현 사장은 20일 인천항 친환경 홍보선 '에코누리호'에서 협력 관계 구축을 위한 협약을 체결했다. 이번 협약에 따라 두 기관은 ▲해양관광 중심도시 조성을 위한 항만 인프라 설치 ▲골든하버(신국제여객터미널 배후단지·42만9천㎡) 부지 내 투자 유치 ▲해양관광 활성화를 위한 공동사업 발굴 및 산업 기반 조성 등에 협력하게 된다. 두 기관은 유문옥 인천경제청 기획조정본부장과 홍경선 인천항만공사 경영부사장을 중심으로 한 실무협의체를 구성해 현안 사항을 논의하기로 했다.인천항만공사가 조성하고 있는 인천항 크루즈 전용 터미널과 신국제여객터미널은 송도국제도시(경제자유구역) 9공구에 있다. 인천항의 컨테이너 물동량 대부분을 처리하고 있는 신항과 물류 부지는 송도 10공구에 위치한다. 골든하버는 관광·레저·상업 기능의 복합리조트를 조성하는 프로젝트로, 개발 콘셉트 결정과 투자 유치 작업이 진행될 예정이다. 신국제여객터미널과 골든하버 활성화를 위해선 철도 인프라 구축이 시급하다. 인천항만공사는 인천도시철도 1호선을 송도랜드마크시티역(건설 중)에서 신국제여객터미널까지 연장하는 사업을 인천시에 요구하고 있는데, 경제성 부족 문제로 우선순위에서 밀린 상태다.김진용 청장은 "해양도시 인천에서 인천항의 중요성은 아무리 강조해도 지나치지 않다"며 "인천항만공사와 정보를 공유하고 적극적으로 협의해 직면한 현안을 해결하고 IFEZ가 전 세계에서 주목하는 세계 일류 도시로 발전하는 데 힘을 모으겠다"고 했다.남봉현 사장은 "인천항과 IFEZ가 직면한 주요 현안을 해결하고 혁신을 꾀하기 위해선 지역 내 관계기관과의 소통·협력이 중요하다"며 "이번 협약이 두 기관의 실질적인 경쟁력 강화와 지속가능한 발전에 도움이 되길 기대한다"고 했다. /목동훈·김주엽기자 mok@kyeongin.com20일 인천항 친환경 홍보선 '에코누리호'에서 인천경제자유구역청 김진용 청장(사진 왼쪽에서 세 번째)과 인천항만공사 남봉현 사장(〃네 번째)이 협력 체계 구축을 위한 업무협약을 체결한 후 두 기관 간부들과 함께 기념사진을 찍고 있다. /인천경제청 제공

2019-02-21 목동훈·김주엽

"인천시는 주민들을 위해 건축 허가를 제한하겠다고 말하는데, 주민들의 희망을 오히려 꺾어버렸습니다."'인천항 제1국제여객터미널 부지 건축 허가 제한 추진 이유 설명회'가 31일 인천 중구 연안동 행정복지센터에서 열렸다. 이날 설명회는 인천시가 주민들에게 건축 허가를 제한하게 된 취지를 설명하는 자리였다.인천항만공사는 제1터미널 부지를 민간에 매각해 해양특화상가와 휴양·숙박·주거시설 등을 조성할 계획이었다. 인천시, 인천항만공사, 주민들은 2015년부터 민관협의회를 열어 이같이 정했다. 그런데 인천시가 올해 초 제1터미널 등 66만8천㎡ 부지에 앞으로 2년간 주거시설을 지을 수 없도록 하는 내용의 공고를 냈다. 이 때문에 제1터미널 개발이 지연될 위기에 처하자 주민들이 반발하고 있다.인천시는 이날 설명회에서 "민간사업자가 주민들 의견과 다르게 사업을 진행하는 것을 막는 조치"라며 "인천항만공사와 협의를 통해 구체적인 개발계획이 확정되면 2년 이내에 건축 허가제한을 풀겠다"고 밝혔다.하지만 설명회에 참석한 주민들은 인천시가 주민들의 의사를 반영하지 않은 채 규제를 강행하려 한다며 거세게 항의했다.김영대 연안동 노인회장은 "1터미널 이전에 따른 대책을 마련하기 위해 몇 년 동안 주민들이 힘을 모아 개발계획을 마련했는데, 인천시가 한순간에 이를 엎어버렸다"며 "주민 의견을 무시한 행정은 받아들이지 못한다"고 목소리를 높였다. 이태호 연안동발전협의회장은 "인천시는 또 다른 규제를 만드는 것이 아니라 인천항만공사, 인천시, 중구, 주민 등이 참여하는 협의체를 만들어 개발이 진행되도록 유도해야 한다"고 제안했다.이에 대해 인천시 관계자는 "설명회에서 나온 주민들의 의견을 내부적으로 검토하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2019-02-08 김주엽

인천항 배후단지와 부두 등 인프라를 구축하는 사업이 본격적으로 추진된다.인천지방해양수산청은 해양수산부에 '인천 신항 배후단지 3구역 조성사업'과 '인천항 신국제여객부두 3단계 조성사업' 예비타당성 조사를 신청했다고 27일 밝혔다.신항 배후단지 1단계는 1구역(66만㎡), 2구역(94만㎡), 3구역(54만㎡)으로 구성돼 있다. 이 중 1구역은 지난해 하반기 공급을 시작했으며, 2구역은 민간사업자를 선정하기 위한 행정 절차가 진행되고 있다. 그러나 3구역은 아직 예비타당성 조사를 받지 못해 사업이 지연되고 있다. 인천해수청은 신항 물동량이 증가하고 있어 경제성 확보가 수월할 것으로 예상하고 있다. 신항에서는 지난해 166만5천902TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)의 컨테이너를 처리했다.신국제여객부두 3단계 사업은 신국제여객부두 옆에 5만t급과 3만t 카페리 선석을 추가로 만드는 것이다.인천 송도국제도시 9공구에 조성된 신국제여객부두는 크루즈 전용 선석(22만 5천t급) 1개, 카페리 선석(3만t급) 5개, 크루즈·카페리 겸용 선석(15만t급 크루즈 또는 5만·3만t급 카페리) 1개로 구성됐다. 앞으로 크루즈 기항 횟수가 늘어나면 겸용 선석을 크루즈 전용으로 사용해야 하므로 카페리 선석이 추가로 필요하다. 인천항만공사가 타당성 용역을 진행한 결과, 신국제여객부두 3단계 사업의 편익비용(B/C)은 2.09로 나왔다. B/C값이 기준치인 1을 넘으면 비용보다 편익이 더 크다는 뜻으로, 경제성이 있음을 말한다. 인천해수청은 이와 함께 길이 150m, 너비 10m의 유·어선 잔교 3개를 건설할 계획이다. 유·어선부두가 있는 인천 남항과 연안부두는 늘어나는 유선과 어선을 감당하지 못해 극심한 혼잡을 보이고 있다.인천해수청 관계자는 "두 사업 모두 인천항의 원활한 운영을 위해 시급히 이뤄져야 하기 때문에 올 상반기 해수부 예비타당성 조사 대상에 포함될 수 있도록 요청할 방침"이라며 "계획대로 진행된다면 2025년에는 공사를 마무리할 수 있을 것"이라고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2019-01-28 김주엽

시, 제2순환道 연결路 개설 발표청라~공항 제3연륙교 내년 착공2020년 농심 복합물류센터 건립한진중공업이 보유한 인천 북항 배후부지 주변 지역 인프라 구축 사업이 구체화·가시화되면서 이 일대에 대한 수요자들의 관심이 커지고 있다.인천시는 북항 배후부지와 수도권 제2순환고속도로를 연결하는 도로를 개설하겠다고 발표했다. 북항 배후부지와 수도권 제2순환고속도로 남청라 분기점을 잇는 이 도로는 2021년 7월 완공 예정이다. 도로가 만들어지면 북항 배후부지 입주업체의 물류비용과 시간이 줄어들 것으로 예상된다.북항 배후부지 인근 청라와 인천국제공항을 연결하는 제3연륙교도 내년 상반기 착공된다. 제3연륙교는 서구 청라동과 중구 중산동을 잇는 총연장 4.66㎞(해상 3.64㎞, 육상 1.02㎞) 규모로 건설되며, 인천 북항 배후부지 입주업체의 항공화물 활성화에 도움을 줄 전망이다.북항 배후부지에는 철재·목재·물류업 등 350여개 기업이 입주해 운영되고 있다. 또 내년 10월까지 농심이 연면적 3만5천647㎡ 규모의 복합물류센터를 건립할 예정이다. 이 물류센터는 농심에서 만든 백산수, 과자류 등의 물류창고로 이용된다.북항 배후부지는 인천공항·인천항에서 가깝다. 공항고속도로, 수도권 제2순환고속도로와 접하고 있어 접근성이 매우 뛰어나다. 인천지방해양수산청이 조성 중인 북항 배후단지와도 인접해 있는 데다, 인천시가 이 일대를 복합물류클러스터로 육성할 계획을 세우고 있어 투자자들의 관심이 이어지고 있다.한진중공업은 북항 배후부지 상업용지와 준공업용지 198만2천815㎡ 가운데 70%(137만970㎡)를 매각했고, 현재 61만1천846㎡를 보유하고 있다.업계 관계자는 "북항 배후부지에 대한 관심이 계속해서 상승하고 있어 한진중공업이 가진 토지의 자산 가치도 높아질 것으로 예상한다"며 "부지 매각을 통해 한진중공업의 재무 건전성이 대폭 개선된 것으로 알고 있다"고 말했다. 한진중공업 측에서도 부지 주변에 개발계획 등 호재가 많은 만큼 가치 상승 여력이 충분하다고 판단, 적절한 매수자를 물색하며 매각 속도의 완급을 조절할 것으로 알려졌다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2019-01-24 김주엽

SNCT, 96만2968TEU 처리 1위대형 선박 입항 가능 이점 작용인천항 컨테이너 화물 처리의 중심 부두가 인천 남항에서 신항으로 이동하고 있다.인천 신항 컨테이너 터미널 운영사인 선광신컨테이너터미널(SNCT)과 한진인천컨테이너터미널(HJIT)이 신항 개장(2015년 6월) 이후 처음으로 지난해 인천항 컨테이너 처리 실적 1위, 2위를 차지했다. → 그래픽 참조22일 인천항만공사에 따르면 SNCT는 지난해 96만2천968TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)를 처리해 인천항에서 가장 많은 컨테이너 물동량을 기록했다. 이는 2017년 82만6천422TEU보다 16.5% 증가한 것으로, 인천항 단일 컨테이너 터미널이 90만TEU 이상의 물동량을 기록한 건 처음이다.인천 신항의 또 다른 컨테이너 터미널 운영사인 HJIT는 2017년(66만5천465TEU)보다 5.6% 늘어난 70만2천934TEU를 처리해 2위를 차지했다.지난해 인천항 전체 컨테이너 물동량 311만8천691TEU 가운데 신항에서 하역한 것은 53.4%에 달한다.반면, 12년 동안 1위를 지키다 2017년 2위로 떨어진 싱가포르항만공사(PSA)의 남항 인천컨테이너터미널(ICT)은 3위로 내려앉았다. 2017년(74만4천868TEU)과 비교해 8.7% 감소한 68만3천100TEU를 처리했다. 남항 E1컨테이너터미널(E1CT)이 28만3천3TEU(전년 대비 14.4% 감소)를 기록하며 그 뒤를 이었다.신항 물동량이 늘어난 이유는 남항보다 더 큰 컨테이너선의 입항이 가능하기 때문이다. 남항에 들어올 수 있는 최대 크기 컨테이너선은 4천TEU급이지만, 신항에는 현재 6천800TEU급 컨테이너선이 접안하고 있다. 인천항 전체 컨테이너 항로 47개 가운데 29개가 신항 항로를 이용하는 것도 물동량이 증가한 이유로 꼽힌다. 항로가 늘면서 화주·포워더 등 이용자의 선택 폭이 넓어졌고, 그에 힘입어 물동량이 늘었다는 것이 업계 관계자들의 설명이다.인천항만공사 관계자는 "남항의 물동량이 신항으로 전이되면서 남항 혼잡도가 개선되는 등 긍정적인 측면도 있다"며 "남항 컨테이너 물동량이 유지되고, 신항에 신규 물동량이 창출되면 전체적인 컨테이너 처리량이 증가할 것으로 기대한다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2019-01-24 김주엽

세계최대 22만5천t급 수용가능10개 도시 잇는 한중카페리 확대'골든하버' 투자처 넓혀 유치노력"올해는 인천항에 해양관광 인프라가 갖춰지는 원년이 될 것입니다."인천항만공사 남봉현 사장은 16일 신년 인터뷰에서 "오는 4월 26일 문을 여는 인천항 크루즈 전용 터미널이 성공적으로 운영될 수 있도록 역량을 집중하겠다"며 이같이 말했다.인천 송도국제도시 9공구에 자리한 인천항 크루즈 전용 터미널은 인천항에 처음으로 만들어지는 크루즈 전용 시설로, 세계 최대 규모의 22만5천t급 초대형 크루즈를 수용할 수 있다. 남 사장은 "크루즈 산업은 선박 수리와 급유, 선내 식자재 등 선용품 공급, 주변 숙박시설 이용 등에서 지역경제에 미치는 효과가 큰 산업"이라며 "터미널 개장일에 인천항을 모항으로 하는 크루즈가 출항한다. 이날 '인천항의 날' 축제를 개최해 많은 시민이 크루즈 전용 터미널 개장을 축하할 수 있도록 만들겠다"고 했다.크루즈 전용 터미널 바로 옆에 있는 신국제여객터미널도 올해 말 문을 연다. 남 사장은 "인천항과 중국 10개 도시를 잇는 한중카페리가 이용하는 신국제여객터미널은 내·외부 공사가 한창"이라며 "신국제여객터미널이 개장하면 한중카페리 승객은 더욱 늘어나게 될 것"이라고 했다.남 사장은 '골든하버' 사업 투자 유치에도 힘을 쏟겠다고 했다. 인천항만공사의 골든하버 사업은 축구장 60개 크기인 42만9천㎡의 신국제여객터미널 배후 부지에 쇼핑·레저·휴양시설을 조성하는 것을 주된 내용으로 한다.크루즈나 카페리를 타고 인천을 찾은 국내외 관광객이 이곳에서 마음껏 즐길 수 있도록 하겠다는 게 인천항만공사 계획이다.남 사장은 "2017년 '사드 갈등' 이후 중국 쪽에서 골든하버 투자에 관심을 보이지 않아 투자처를 유럽과 미국뿐만 아니라 국내 기업까지 확대했다"고 했다. 또 "원활한 투자 유치를 위해 사업 계획을 일부 수정하고 있다. 송도에 있는 시설인 만큼 경제자유구역 혜택을 받을 수 있도록 관련법 개정 절차도 밟고 있다"고 했다. 남 사장은 "애초 계획보다 지연되고 있지만, 골든하버를 제대로 만드는 것이 더 중요하다고 판단했다"며 "올해 안에는 매각을 위한 공모를 진행할 수 있도록 노력하겠다"고 덧붙였다.남 사장은 "컨테이너 물동량 확대를 위해서도 노력하겠다"고 강조했다. 그는 "지난해 미·중 무역 분쟁과 미국의 대(對)이란 제재 등 악조건에도 수출입 화주와 선사를 대상으로 적극적인 마케팅을 벌여 전년보다 2.3% 늘어난 312만TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)를 달성할 수 있었다"고 자평했다.인천항만공사는 올해 인천항 컨테이너 물동량 목표를 지난해보다 4.1% 늘어난 325만TEU로 정했다. 남 사장은 "유제품·농축산물·건강기능제품은 국내 수입 물량 가운데 60%가 수도권에서 소비된다. 이들 냉동·냉장 화물을 적극적으로 유치하겠다"며 "올해도 경제 상황이 만만치 않으리라 예상하고 있지만, 목표 달성을 위해 최선을 다하겠다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com남봉현 사장. /인천항만공사 제공

2019-01-17 김주엽

상의등 지역단체 협의회 참여 요구해수부 결정불구 경제계 비판 지속인천 내항 재개발 사업에 대한 인천 항만업계와 경제계의 거센 반발(1월 16일자 13면 보도)과 관련해 해양수산부가 재개발 사업 시기를 조정하는 방안을 '인천 내항 통합개발 추진협의회'(이하 협의회)에서 논의하기로 했다. 하지만 항만업계와 경제계는 "내항 재개발 마스터플랜을 발표한 것부터 항만 기능에 '사망 선고'를 내린 셈"이라며 해수부를 비판하고 있어 갈등은 계속될 전망이다.해수부는 16일 인천지방해양수산청에서 인천항발전협의회, 인천항만물류협회, 인천항운노조, 인천상공회의소 등에 내항 재개발 사업을 설명했다.해수부는 이날 설명회에서 "마스터플랜에서 2단계(2·6부두) 재개발 시기를 2025~2030년으로 정했지만, '물동량이 줄어 항만이 유휴화되는 경우'라는 단서 조항이 있다"며 "이 부분이 제대로 전달되지 않아 오해가 생긴 것 같다"고 설명했다. 이어 "재개발 방향을 논의하는 협의회에서 이 부분을 '물동량 변화에 따라 재개발 사업 시기를 조정한다'로 수정하는 것에 대해 논의하겠다"고 덧붙였다. 해수부는 인천상의 등 인천 지역 경제단체도 협의회에 참여해달라고 요구했다.인천 항만업계와 경제계는 부정적인 반응을 보이고 있다. 이미 정부에서 재개발을 선언한 탓에 신규 화물 유입이나 시설 개선 등이 어려워질 수밖에 없다는 이유에서다. 김종식 인천항만물류협회 회장은 "해수부의 마스터플랜 공개는 내항을 폐쇄한다는 지침을 지자체와 수출입 기업에 전달한 것과 다름없다"며 "항만이 발전할 수 있도록 도와야 하는 해수부가 항만을 죽이는 정책에 앞장서는 이유를 모르겠다"고 꼬집었다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2019-01-17 김주엽

항만·경제계, 대체부두 마련·대량 실직사태등 이유 '반발'"폐쇄 밀어붙이는건 부당"… 해수부, 오늘 설명회 열기로인천 내항 재개발을 두고 인천 지역 항만업계와 경제계의 반발이 계속되고 있다.15일 인천 항만업계에 따르면 인천항발전협의회·인천항운노조·하역사로 구성된 인천항만물류협회, 인천상공회의소 등 인천 지역 항만·경제단체들은 전날 회의를 열어 내항 재개발 대응 방안에 대해 논의했다.해양수산부와 인천시는 지난 9일 내항 8개 부두를 5개 구역으로 나눠 재개발하는 '마스터플랜'을 발표했다. 이를 두고 항만업계와 경제계에서는 "우리(항만업계·경제계) 입장을 배제한 일방적인 발표"라며 반대 뜻을 분명히 밝히고 있다.항만업계와 경제계는 내항 재개발로 항만 기능이 사라지면 인천 지역 산업계에 악영향을 끼친다고 주장한다. 남항·북항·신항 등이 잇따라 개장하면서 내항의 물동량이 감소했지만 곡물, 사료 부원료, 원당, 자동차 등의 화물은 내항을 통해 하역되고 있다. 대체 부두 마련 없이 내항 화물 하역이 중단된다면 이들 화물을 활용하는 공장들이 인천을 떠나 다른 지역으로 이전할 가능성이 높다.특히 인천항운노조는 내항 항만기능 폐쇄로 이곳에서 일하는 노동자들의 일자리가 사라질 것을 우려하고 있다. 현재 내항에는 인천항운노조 조합원 390여 명을 포함해 800여 명의 노동자가 일하고 있다. 일부는 다른 부두로 옮겨 일할 수 있지만, 대량 실직 사태는 불가피할 것으로 인천 항만업계 관계자들은 예상하고 있다.이해우 인천항운노조위원장은 "인천 내항 재개발을 발표하는 자리에 항운노조나 선사, 하역사 등 실질적인 인천항 이해 관계자들은 초대받지 못했다"며 "해수부와 인천시가 주민 여론 등 정치 논리를 앞세워 내항 재개발을 밀어붙이려 한다"고 불만을 터뜨렸다. 또 "항만의 역할을 분명히 하고 있는 부두를 일방적으로 폐쇄하는 것이 어딨느냐"고 목소리를 높였다.인천 지역 항만업계와 경제계의 반대 목소리가 커지자 해수부는 16일 인천지방해양수산청에서 설명회를 열기로 했다.인천해수청 관계자는 "9일 공개된 '마스터플랜'은 대략적인 계획을 소개한 것이다. 개발을 시작하는 시기는 물동량이 없어 내항 항만시설이 유휴화될 때"라며 "항만업계와 경제계가 개발 시기 등을 오해하는 부분이 있어서 설명회를 개최하는 것"이라고 했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2019-01-16 김주엽

인천시가 인천항 제1국제여객터미널을 포함한 남항과 내항 주변 지역 건축 허가를 제한하자 인근 주민들과 인천항만공사가 반발하고 있다.13일 인천시와 인천항만공사 등에 따르면 인천시는 최근 중구 제1국제여객터미널 부지 등 66만8천㎡ 부지에 앞으로 2년간 단독·공동주택, 오피스텔, 생활숙박시설을 지을 수 없도록 하는 내용이 담긴 공고를 냈다. 항운·연안아파트 등 항만 인근에 건립된 주거시설로 인한 항만업계와 주민 간 갈등을 방지하기 위해 건축 허가를 제한하기로 한 것이다. 남항 인근 연안·항운아파트 입주민들은 대형 트레일러 통행 등으로 인한 환경 피해를 호소해왔으며, 이를 해결하기 위해 인천시와 인천지방해양수산청은 아파트 이주를 위한 협의를 진행하고 있다.문제는 인천시의 건축 허가 제한으로 인천항 제1국제여객터미널 부지 매각에 제동이 걸렸다는 점이다.인천항만공사는 올 상반기 제1국제여객터미널 부지 5만3천㎡를 민간에 매각할 계획이었다. 이곳에 있는 제1터미널이 올 12월 송도국제도시 9공구에 문을 여는 인천항 신국제여객터미널로 이전하기 때문이다. 인천항만공사는 제1터미널 부지에 어시장과 해양특화상가, 휴양·숙박시설, 주거시설 등이 들어설 수 있도록 용도를 지정해 매각할 방침이었다. 인천시 공고에 따라 적어도 내년까지는 단독·공동주택 등 주거시설을 지을 수 없게 된 것이다. 2년 후 주거시설 건축 제한이 풀릴지도 확실하지 않다.중구 연안동 주민들은 지난 11일 안병배(중구 제1선거구) 인천시의회 부의장과 함께 인천시청을 항의 방문하는 등 반발 수위를 높이고 있다.이태호 연안동발전협의회 회장은 "2015년부터 인천시, 인천항만공사, 주민들이 참여하는 민관협의회를 구성해 부지 활용 계획을 논의했는데, 아무런 이야기가 없다가 매각을 코앞에 둔 시점에 공고를 낸 이유를 모르겠다"며 "단체장(인천시장)이 바뀌었다고 그동안 추진한 사업을 하루아침에 뒤집는 경우가 어딨느냐"고 목소리를 높였다.인천항만공사도 반대 입장을 인천시에 전달했다. 인천항만공사 관계자는 "주거시설이 없으면 사업성이 떨어져 부지 매각이 어려워진다"며 "1터미널이 신국제여객터미널로 이전하는 올해 말부터 사업을 추진해야 (터미널 이전에 따른) 공동화 현상을 막을 수 있다"고 말했다.인천시는 '난개발'을 막으려는 조치라고 해명했다. 인천시 관계자는 "민간사업자가 주민들 의견과 다르게 사업을 진행하면 인천시가 막을 방법이 없어 사전에 제한하게 됐다"며 "시의원과 중구청 등에는 공고 취지와 내용을 충분히 설명했다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2019-01-14 김주엽

사드 갈등이후 중국쪽 무관심 속블록 나눠 개별투자 물색도 부진인천항만公 용적률·건폐율 상향 중복 개발 등 '합리적 조정' 검토'골든하버'(인천항 신국제여객터미널 배후단지) 투자 유치에 어려움을 겪고 있는 인천항만공사가 새로운 대안 마련에 나섰다.인천항만공사는 골든하버 사업 계획을 조정하기 위한 '골든하버 개발계획 변경 및 사업 타당성 제고 용역'을 추진할 계획이라고 13일 밝혔다.인천항만공사는 골든하버(42만9천㎡)에 대한 국내외 투자자들의 관심이 저조해 지난해 추진하려던 국제입찰을 올해로 미뤘다. 골든하버는 서·남·북 삼면으로 바다 조망이 가능하다. 친수 공간이 부족한 인천시민은 물론 국내외 관광객에게 해양문화의 매력을 만끽하게 하는 명소 역할을 할 것으로 기대를 모았다.하지만 2017년 '사드 갈등' 이후 중국 쪽에서 골든하버 투자에 관심을 보이지 않는 데다, 국내에서도 뚜렷한 반응이 나오지 않고 있다. 인천항만공사는 투자 유치를 위해 골든하버를 9천900∼6만1천㎡ 크기의 11개 블록으로 나눠 개별 투자자를 물색하고 있지만 별다른 성과가 없는 상태다.인천항만공사는 이번 용역에서 용적률과 건폐율을 조정하는 방안을 검토할 계획이다. 골든하버 용적률은 350~500%, 건폐율은 70% 수준으로 일반 상업지역(용적률 700~800%·건폐율 80~90%)보다 낮다는 게 인천항만공사 설명이다. 인천항만공사 관계자는 "투자 유치 과정에서 해외 투자자들로부터 '용적률과 건폐율이 낮아 투자가 어렵다'는 입장을 들었다"고 말했다.인천항만공사는 용역을 통해 골든하버에 입주 가능한 시설도 변경하기로 했다. 골든하버에는 호텔, 쇼핑몰, 컨벤션, 콘도, 럭셔리 리조트 등을 유치할 방침이었으나, 이미 상당 부분 개발이 진행된 송도국제도시 내 다른 대형 상업·업무시설 등과 개발 콘셉트가 중복된다는 지적을 받아왔다.인천항만공사 관계자는 "골든하버 사업을 제대로 추진하기 위해선 사업 계획을 조정하는 것이 합리적이라고 판단했다"며 "올해 골든하버 인근에 국내 최대 크루즈 전용 터미널이 개장하고 중국 10개 항로 카페리를 운항하는 신국제여객터미널이 준공되면 투자 유치가 탄력을 받을 것으로 기대한다"고 말했다. /김주엽기자 kjy86@kyeongin.com

2019-01-14 김주엽
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ▶