|
22일 정부가 제4차 국가철도방 계획안을 통해 수도권 광역급행철도 GTX-D 노선 계획을 발표했다. 이날 김포시 장기동에 GTX-D 노선 추진을 촉구하는 현수막이 걸려있다. 2021.4.22 /김금보기자 artomate@biz-m.kr |
"지자체에서 제안한 노선의 타당성은 나쁘지 않았지만, 그대로 노선을 건설하면 투자비가 10조 가까이 들어서 다른 사업을 하지 못하는 상황까지 유발될 수 있었다."
22일 오전 10시 한국교통연구원이 주최한 '제4차 국가철도망 구축계획 수립연구 온라인 공청회'에서 최진석 한국교통연구원 철도정책·안전연구팀장은 서부권 광역급행철도 노선 구축 배경에 대해 이같이 설명했다.
이날 한국교통연구원이 발표한 제4차 국가철도망 구축계획안(2016~2025년)을 보면 이른바 GTX-D 노선으로 불린 서부권 광역급행철도 신설사업이 포함됐다. 김포 장기에서 부천종합운동장을 잇는 구간에 GTX를 신설하겠다는 내용이다.
계획안대로 노선이 신설되면 김포에서 부천까지 이동시간은 기존 69분에서 15분으로 단축된다.
|
한국교통연구원 유튜브 캡처. |
앞서 경기도는 김포에서 서울을 거쳐 하남까지 이어지는 형태를, 인천시는 청라~영종 노선과 검단~김포 노선이 Y자로 만나는 형태를 건의해왔지만 두 지자체의 요구는 수용되지 않았다. 경기도와 인천시가 요구한 노선보다 운행 구간이 대폭 축소된 것이다.
공청회를 시청한 지역 주민들은 믿기지 않는다는 반응을 쏟아냈다. "연구진이 도대체 누구냐", "김부선이 웬 말이냐", "김포에서 부천가는 걸 도대체 누가타느냐", "김포 인구가 50만이다. 대부분 출퇴근을 서울로 하는데 왜 서울이 아닌 부천으로 연결하냐" 등의 댓글이 이어졌다.
|
인천시가 제안한 GTX-D 노선도. /인천시 제공 |
GTX-D 노선에 대해 의문을 표하는 시청자들의 반응이 쏟아지자 최진석 한국교통연구원 철도정책·안전연구팀장은 "사실 지자체에서 저희에게 제안한 노선은 상당히 긴 노선으로 노선의 타당성도 나쁘지 않았다. 그렇지만 그 노선을 건설하게 되면 제정이 10조가 들어간다. 이 사업을 하게 될 경우 다른 지방의 사업을 하지 못하는 상황이 유발될 수 있다"며 "그것이 지나치게 수도권 집중이 아니냐는 비판이 예상됐다"고 설명했다.
이어 "굉장히 긴 노선의 경우, 사업타당성이 그렇게 높지 않았다. 타당성이 나쁘다고 할 순 없으나 지금 제안하는 노선에 비해서 떨어지는 측면이 있다"고 강조했다.
그러면서 "지자체에서 제안한 노선은 기존 노선과 유사한 지역을 통과해 기존 노선에 영향이 많을 것이라는 전문가들의 우려가 커 지금 형태의 노선이 제안된 것"이라며 "여러가지 불만이 있을 수 있으나 현재 4차 국가철도망 수준에서는 이 정도 사업이 제안되는 것이 맞는다고 연구진이 생각했다"고 말했다.
국가철도망 계획은 5년 주기로 10년 단위 전국 단위 철도 건설 및 투자 방향을 정한다. 공청회 대 발표된 시안을 바탕으로 6월 내 확정 및 고시된다.
/윤혜경기자 hyegyung@biz-m.kr